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汽车维修工个人工作总结
汽车维修工个人工作总结本人从事汽车维修工作十余载，现将在工作中所得经验与体会在下文中总结一下。
现在以我单位使用比较多的 YC6112ZLQ 为例，该系列柴油机为广西玉柴公司采用德国 FEV 技术所开发的产品；机体、气缸盖采用合金铸铁，强化程度高，采用整体曲轴，滑动轴 承，体积小重量轻，可靠性高；正常使用维护下发动机大修期可以大于 10000 小时；采用 FEV 缩口燃烧技术，AD 型高压油泵，低惯量小喷孔喷油器，燃烧更充分，油耗指标远优于国 内同功率档产品，增压机型优势更明显；采用玉柴专有活环密封技术和气门油封技术，润滑 油消耗比国内同功率档产品低 50 %以上；采用 FEV 缩口燃烧技术，AD 型高压油泵，低惯量 小喷孔喷油器，燃烧更充分，油耗指标远优于国内同功率档产品，增压机型优势更明显；采 用玉柴专有活环密封技术和气门油封技术，润滑油消耗比国内同功率档产品低 50 %以上。
在维修检查柴油机时都应该注意以下几点： １、检查汽缸压缩压力，以确定活塞环及缸套的磨损情况， ２、检查气门间隙， ３、检查喷油提前角， ４、检查曲轴箱废气压力， ５、检查喷油泵泵油压力、柱塞出油阀磨损情况、喷油泵供油量及其均匀性， ６、检查喷油泵调速器， ７、检查喷油嘴工作状态，调整压力或更换喷油嘴， ８、其它相应的检察项目 柴油机是用柴油作燃料的内燃机。柴油机属于压缩点火式发动机，柴油在工作时，吸入 柴油机气缸内的空气，因活塞的运动而受到较高程度的压缩，达到 500～700℃的高温。然 后燃油以雾状喷入高温空气中，与空气混合形成可燃混合气，自动着火燃烧。燃烧中释放的 能量作用在活塞顶面上， 推动活塞并通过连杆和曲轴转换为旋转的机械功。
柴油机燃料主要 是柴油，通常高速柴油机用轻柴油；中、低速柴油机用轻柴油或重柴油。柴油机用喷油泵和 喷油器将燃油以高压喷入气缸，喷入的燃油呈雾状，与空气混合燃烧。因此柴油机可用挥发 性较差的重质燃料或劣质燃料，如原油和渣油等。柴油机具有热效率高的显著优点，其应用 范围越来越广。随着强化程度的提高，柴油机单位功率的重量也显著降低。为了节能，各国 都在注重改善燃烧过程，研究燃用低质燃油和非石油制品燃料。此外，降低摩擦损失、广泛 采用废气涡轮增压并提高增压度、进一步轻量化、高速化、低油耗、低噪声和低污染，都是 柴油机的重要发展方向。其中对柴油机经常地维护保养,可以使柴油机恢复和保持良好的技 术状态,从而发挥出优异的性能指标.因而各种柴油机在使用说明书中都对维护保养有明确 规定。
无论进行何种保养，都应有计划、有步骤地进行拆检和安装，并合理地使用工具，用力 要适当，解体后的各零部件表面应保持清洁，并涂上防锈油或油脂以防止生锈；注意可拆零 件的相对位置，不可拆零件的结构特点，以及装配间隙和调整方法。同时应保持柴油机及附 件的清洁完整。
以下是在实际工作中遇到的实际维修案例 案例 1： 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次 长时间的起动方可着火。无故障码。
故障分析排除： 1、检查油路。
无故障码一般首先考虑是机械故障，启动困难 我们首先想到的应该是油路，如果燃油管路进空气，会造成启动困难。共轨系统，油路排空 气相对困难一些，因为手油泵排空能力很小，需要很长的时间，而且费力，往往操作人员有 时感觉到空气排除干净了，实际还是没有彻底排干净，根据我们实际遇到情况来看，这样的 事例不在少数。我们可以试着松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起 动机带动发动机空转来排空气，这样会快得多，但此时要注意燃油不要弄湿各线束插头。如 果确定是没有空气，那么就要考虑是不是燃油管路有堵塞的情况，最好从油箱、进油管、油 水分离器、输油泵、柴油滤清、高压油泵、高压油管、喷油器、回油管一路细细检查，有堵 塞情况排除堵塞； 还有一种情况， 如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油 不畅， 比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。
此时， 需要更换符合要求的进回油管， 内径最好 12 毫米以上。如果确认依然没有堵塞的话，那么再检查整个油路是否有泄漏。比 如横腔与喷油器之间比较容易泄露。油路有泄露会导致轨压难以建立，从而无法着车，可以 检查泄露情况，尤其喷油器横腔，确认是安装问题还是磨损问题造成的再进行相关处理。如 果前面的情况都正常的话，油路的问题基本可以排除，除非油品过于低劣。
2、检查电路 首先检查 ECU 是否有电，没有电肯定启动不了。还有一个比较重要的 问题是，电装系统的油泵有两个 PCV 阀，这两个阀如果位置插反了，也启动不了，而且不报 故障码，那么我们首先辨认一下插线上的记号，有标记的靠飞轮壳面。如果标记已经脱落， 就将两个插头换一下再试试看，能启动的话说明就是 PCV 阀插反造成的。
3、检查油泵安装角度 如果依然无法排除的话，那么就考虑是否供油时间有问题， 检查油泵的安装角度或检查飞轮是否原配飞轮。
案例 2 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障分析排除：从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压 传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。这种情况估计 是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作， 这样系统会产生故障码储存 在 ECU 中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。
案例 3 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火，用诊断仪检测会有 NE（转 速）传感器和 G (凸轮轴)传感器同时故障的显示。
故障分析排除：这种情况一般出现得不多。NE（转速）传感器和 G (凸轮轴)传感器只 要有一个是好的，基本还能启动，同时故障肯定无法启动。
汽车修理工个人工作总结
汽车修理工个人工作总结 XX 年即将过去，在这一年里，我不懈努力,刻苦钻研，勇于攻坚，成了站里 的技术“大拿”， 为企业创造直接经济价值达 200 多万元， 在普通的修理岗位上， 以忘我的工作精神和娴熟的修理技艺,赢得了大家的尊敬和用户的好评，为企业 发展做出了应有的贡献。
刻苦钻研，争做技术尖兵。书山有路，技海无涯。到维修站以后，只有初中 文化的我深知:作为一名技术工人，若看不懂图纸资料，搞不清设备原理，钻不 透车辆构造，不但十分尴尬难堪，而且不是合格工人。我克服文化程度偏低的不 利因素，以一股不达目的不罢休的“牛劲”，努力为自己“加油充电”。为了购 买一些有用的技术书籍，我常从自己的生活费中挤出一些零钱，置书研技。先后 自学了《车辆构造》、《机械基础》等技术理论，并把所学的知识应用到生产实 际中，不断提高专业技能。有时，为了弄清楚某一个配件的来龙去脉，对照技术 资料，彻夜琢磨研究，不搞明白，决不撒手；有时，在车间里做不完的事，就拿 回家里弄，久而久之，我的家成了我的“研究所”。工夫不负有心人,经过刻苦 钻研，达到了业专技精，在几次参加市或公司的技术竞赛中，次次小露锋芒，回 回榜上有名。
在成绩面前， 我没有丝毫的自满， 我深知， 自己虽是一名外聘员工， 但维修站却给了我一个真正施展才华的平台，在钻研专业技术的道路上，容不得 半点虚假和懈怠，要用自己的不懈努力，为企业不断做出新贡献。
勇于攻坚，破解修理难题。我用自己聪明才干和所学到的专业技能，为用户 解决了一道道难题， 攻克了一个个难关， 成为让大家信赖的“技术能手”。
如今， 凡是车间里一些技术难题，只要有赵师傅上手，都会迎刃而解。
今年四月份，调度通知我有一台帕萨特 2.0 车，强制降档，走了几家修理厂 都没有修好，要到我站来修。待修车一到，我马上带上仪器与车主进行试车，行 驶中发现，时速到 100 码时，四档自动降为三档，发动机嘈声严重。车主说：毛 病已在三个月前出现了，找了多家修理厂，就是找不到毛病，在维修二站修了三 次， 建议换变速箱， 觉得费用太高， 所以来我站检修一下再做决定。
我判断： “发 动机动力不足，引起强制降档”故障的原因，极可能是三无催化堵塞引起的，车 主说已经在二站用短路法检查过，没发现有问题。试车回来，我再次详细检查， 还是确定为三元催化堵塞。车主半信半疑，我向车主承诺，如果解决不好这个毛 病，本站可不收任何费用。拆解三元催化装置后，发现堵塞面积已经达到 85%以 上，更换后，故障顺利排除，不但解除了用户烦恼，也为其节省了大笔费用。用 户满意地说：“困扰我三个月的故障，不到三个小时就搞定，你们维修站技术就 是过硬。” 爱岗敬业，满足用户所需。“用户就是上帝，必须让我满意”，这是我的工 作信条，不论何时何地，只要用户一个电话，我是随叫随到。当客户看到我来救 急时，感激之情，溢于言表。把车辆故障排除后回到单位，已经晚上七点多了， 用户坚持要请我吃饭，被我婉言谢绝了，用户说：“你们站不仅技术一流，而且 服务到家，”。我就是这样，想用户之所想，急用户之所急，帮用户之所需，一 次次用自己的满腔热情和实际行动，赢得了用户的好评。 传业授技，为师带徒育人。“一花开放不是春，百花盛开春满园”。XXX 不 仅自己技术过硬， 还热心带徒， 倾心育才， 为企业长远发展， 发挥自己的光和热。
我先后带过 30 多名徒弟，并在实践中总结了一套“两心”、“三勤”的“学徒 心法”， 即对技能学习要专心、 用心； 实际操作要“嘴勤”、 “手勤”和“腿勤”。
对自己所带的每个徒弟都坚持做到：循循善诱，言传身教，既教业务技术，又带 做人品格。我所带的徒弟中，有的已经走上单位技术管理岗位，有的已成为单位 的生产骨干。岁岁桃李芬芳，年年后浪逐前浪，我用心血和汗水，为企业蓄积了 人才和力量。
xxxxr 年， 我将继续用用满腔的热忱服务于用户， 用精良的技术赢得了客户， 用忠诚的态度贡献于企业，在平凡的岗位谱写着动人的青春之歌。
汽车修理工个人工作总结
XX 年即将过去，在这一年里，我不懈努力,刻苦钻研，勇 于攻坚，成了站里的技术“大拿”，为企业创造直接经济价值 达 150 多万元，在普通的修理岗位上，以忘我的工作精神和 娴熟的修理技艺,赢得了大家的尊敬和用户的好评， 为企业发 展做出了应有的贡献。
刻苦钻研，争做技术尖兵。书山有路，技海无涯。到维 修站以后，只有初中文化的我深知:作为一名技术工人，若看 不懂图纸资料，搞不清设备原理，钻不透车辆构造，不但十 分尴尬难堪，而且不是合格工人。我克服文化程度偏低的不 利因素，以一股不达目的不罢休的“牛劲”，努力为自己“加油 充电”。
为了购买一些有用的技术书籍， 我常从自己的生活费 中挤出一些零钱，置书研技。先后自学了《车辆构造》、 《机 械基础》等技术理论，并把所学的知识应用到生产实际中， 不断提高专业技能。有时，为了弄清楚某一个配件的来龙去 脉，对照技术资料，彻夜琢磨研究，不搞明白，决不撒手； 有时，在车间里做不完的事，就拿回家里弄，久而久之，我 的家成了我的“研究所”。工夫不负有心人,经过刻苦钻研，达 到了业专技精，在几次参加市或公司的技术竞赛中，次次小 露锋芒，回回榜上有名。在成绩面前，我没有丝毫的自满， 我深知，自己虽是一名外聘员工，但维修站却给了我一个真 正施展才华的平台，在钻研专业技术的道路上，容不得半点 虚假和懈怠， 要用自己的不懈努力， 为企业不断做出新贡献。
勇于攻坚，破解修理难题。我用自己聪明才干和所学到 的专业技能， 为用户解决了一道道难题， 攻克了一个个难关， 成为让大家信赖的“技术能手”。如今，凡是车间里一些技术 难题，只要有赵师傅上手，都会迎刃而解。
今年四月份，调度通知我有一台帕萨特 2.0 车，强制降 档，走了几家修理厂都没有修好，要到我站来修。待修车一 到，我马上带上仪器与车主进行试车，行驶中发现，时速到 100 码时，四档自动降为三档，发动机嘈声严重。车主说： 毛病已在三个月前出现了，找了多家修理厂，就是找不到毛 病，在维修二站修了三次，建议换变速箱，觉得费用太高， 所以来我站检修一下再做决定。我判断：“发动机动力不足， 引起强制降档”故障的原因，极可能是三无催化堵塞引起的， 车主说已经在二站用短路法检查过，没发现有问题。试车回 来，我再次详细检查，还是确定为三元催化堵塞。车主半信 半疑，我向车主承诺，如果解决不好这个毛病，本站可不收 任何费用。拆解三元催化装置后，发现堵塞面积已经达到 85%以上，更换后，故障顺利排除，不但解除了用户烦恼， 也为其节省了大笔费用。
用户满意地说： “困扰我三个月的故 障，不到三个小时就搞定，你们维修站技术就是过硬。” 爱岗敬业，满足用户所需。“用户就是上帝，必须让我满 意”， 这是我的工作信条， 不论何时何地， 只要用户一个电话， 我是随叫随到。去年国庆节，久未回家的我打算利用假期和 妻子、孩子回老家陪父母过节。那天，我正和妻子在发廊理 头染发，刚把油膏上了一半，就接到修理站长的电话：采油 工艺研究所的一辆车在哈大公路上抛锚，急需救援。我心里 清楚，单位已经放假，修理人员不足。强烈的责任心使我顾 不得染了一半的头发，赶紧让理发员用一块塑料膜把头包 上， 立刻动身去现场。
妻子劝说“做完再去吧？”我说： “不行， 用户求援就是无声的命令，车坏在公路上，人家不知道怎么 着急哪”。当客户看到我这个样子来救急时，感激之情，溢于 言表。把车辆故障排除后回到单位，已经晚上七点多了，用 户坚持要请我吃饭，被我婉言谢绝了，用户说：“你们站不仅 技术一流，而且服务到家，”。我就是这样，想用户