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铁路防洪培训总结
篇一：防洪工作年度总结 2013 年防洪工作总结 我段共管辖焦柳、太焦、侯月、新焦正线设备 857.105km，站线 499.281km，路基本体总长 1181.59 km，排水设备总长 248.56km。管内 70%以上的区段处于山区地带，地质条件复杂， 路基基础不稳，防洪形势严峻。为确保防洪安全，我段认真贯彻落实局《2013 年防洪命令》 和《防洪标准化管理办法》的要求，多次召开会议进行专题研究，抓早抓细，扎实工作，真 正从物防、技防、人防方面提高防洪工作水平，全面夯实防洪工作基础，确保汛期运输安全 持续稳定。现总结如下： 一、2013 年汛期雨情、灾情 1、降雨情况 截止 2013 年 10 月 10 日，我管内出现明显降雨过程 28 次，单次最大降雨量为：太焦线长子 177.4mm（7 月 8 日-13 日） ，最大小时降雨量为：焦柳线捏掌 73.7mm （7 月 2 日 17 时 14 分 至 7 月 2 日 18 时 12 分） ， 年最大累计降雨量为侯月线磨滩 553.1mm， 平均降雨量为 260.98mm, 与去年（255.187mm）相比增大。最大小时降雨量与去年（78.6mm）相比减小。
2、水害情况 2013 年我段管内共发生主要水害 43 处，其中路基下沉、边坡溜塌 23 处；路基塌坑 8 处；崩 塌落石 5 处；水漫线路 6 处；危树倒伏 1 处。
3、慢行封锁情况 截至 10 月 10 日，管内累计慢行 55 区间〃次，合计 735 小时 03 分，累计封锁 14 区间〃次， 合计 22 小时 25 分。其中水害慢行 4 个区间〃次，619 小时 12 分，水害封锁 4 个区间〃次， 9 小时 20 分。
二、2013 年防洪准备、排查工作 1、加强设备检查整治，找准山区铁路防洪安全风险点 一是细化项目，不留空白。汛前，我段根据历年汛前防洪大检查的要求，于 2 月中旬就开始 着手防洪大检查，由段长亲自主持召开专题会议进行部署，由段领导班子成员带队，车间干 部和包保干部一起参加，以车间为单位划分 18 个检查小组，结合山区防洪工作特点，重点检 查了高堤深堑、 桥梁附属设备、 桥梁两端路基、 立交顶进地段、 隧道进出口等易发水害处所， 对既有拦石墙、高大的圬工防护设施等防护设备进行了详细检查。对铁路沿线因地方建设、 村民耕种等因素改变地形、地貌导致设备的汇水、排水及防护设备受力情况发生变化的问题 认真排查，对可能发生水害的地点进行了分析研判。
二是及时整治， 不留隐患。
针对汛前防洪大检查中发现的桥涵、 路基和排水设备等存在的 146 个问题，我段根据病害类型及风险程度分类登记，按照轻重缓急排列，制订出了详细的整治 计划和保安措施。解决处理了 45 件，暂时难以解决的 101 件中 59 处列入汛期防洪地点，制 定抢险预案、落实责任人员、巡回图、检查制度，其余 42 处汛期雨中雨后加强巡查观测，确 保行车安全。
三是明确重点，完善措施。结合汛前防洪大检查发现的问题，按照部局防洪文件要求，在组 织相关人员对管内 59 处防洪地点进行现场检查确认后。我段结合实际，确定了 59 处防洪地 点，其中ⅰ级防洪地点 4 处，ⅱ级防洪地点 12 处，ⅲ级防洪地点 43 处。按照一点一预案的 原则，详细制定每个防洪地点的保安措施应急预案，使重点地段的基本情况心中有数，应急 处臵清晰明确。6 月份，根据入汛以来因连续降雨造成现场设备的变化情况，及时向局防洪 指挥部提出了调整防洪地点的申请， 将管内新焦、 太焦线两处新建拨接线全部定为 ii 级防洪 地点，将管内新建立交处所及时增设为 ii 级防洪地点，并按照一点一预案的原则，对我段汛 期存在的 4 处ⅰ级防洪地点， 13 处ⅱ级防洪地点， 39 处ⅲ级防洪地点及时制定了巡回图和防 洪预案，并对看守人员进行了培训。 2、全面做好基础工作，提高山区防洪安全风险防范能力 一是料具储备到位。按照点线结合的方式，我段在月山、长北建立两个集中备料点，在沿线 重点车间（工区）合理储备部分料具。汛前已完成防洪材料储备：钢轨 1km、枕木 900 根、 编织袋 12000 条、 防洪发电机 8 台、 打桩设备 2 套、 枕木桩 100 根以及铁锹、 石碴叉、 抬筐、 抢险照明灯、对讲机等抢险工具。为防大洪、抗大汛、抢大险、救大灾提供了物资保障。
二是应急储备到位。围绕抢险应急能力，汛前我们与辖区内焦作、济源、长治、晋城气象部 门分别签订了气象服务协议，做到了了解中长期、掌握短期、跟踪实况，把握住灾害性天气 预报，通过段局域网滚动播出，让一线干部职工及时掌握天气状况，提前做好防洪工作的组 织安排。与管内 14 个地市防汛指挥部、水库河道管理部门建立了汛期防洪信息联系，及时通 报水情、泄洪情况，保证水情信息畅通。另外，汛前管内沿线车间与沿线企业、厂矿、个体 共签订抢险协议 45 份，联系挖掘机 40 台、装载机 61 台、运输汽车 90 辆、推土机 21 台、抢 险应急人员（民工）1477 名。段管内各车间组织车间自有抢险备用汽车 109 辆，抢险应急人 员（职工）1256 名，发电机 24 台、空压机 12 台。对 56 台雨量计、8 组防洪发电机进行了检 修，确保汛期雨量监测系统正常运行。为科学防洪、应急抢险提供了有力的保障。
三是危石整治到位。2013 年初，我段组织安调科、桥隧科及桥隧车间，对管内山区铁路的进 行了全面检查，我们将检查分成堑面、堑顶坡面、防护网和高处山体四个项目，按项目负责 的要求，对每个山头、每处危石处所进行彻底检查，检查人员都在现场留下检查标记、检查 日期及检查人姓名或工号，真正做到了“山头、危石责任到人头” 。结合检查的情况，我们于 13 年 3 月份，集中组织进行了危石清理，对危岩、危树、碎石进行了彻底清除，全段共清理 危石 17 方。对检查中发尚未完全风化松动的山体石块，我们进行了编号，建立了台账，纳入 日常检查。桥隧工区工长每月要对这些山体石块进行一次检查观测，掌握其变化情况，发现 情况及时采取措施。
四是人员素质到位。2013 年初，段教育科、桥隧科相互结合，将防洪防洪管理的知识纳入车 间、班组年度的业务学习计划，组织职工对防洪方面的要求、知识进行全面学习。并在汛前 进行了全员防洪知识培训考试，考试内容突出了防洪工作基本要求和非正常情况下的行车安 全措施，提高了职工的防洪安全意识和应急处理能力。汛前，举办了 4 期防洪专业知识培训 班，对全段所有的工班长进行了防洪知识培训；举办了雨量员培训班、i、ii 级防洪地点看 守工培训班。通过这些培训，提高了关键岗位和关键人员责任意识。
五是应急能力到位。汛前安调科在全段范围内组织了一次防洪演练；汛期安调科每月对管内 各线路、桥隧车间组织一次防洪演练；汛期各线路、桥隧车间根据管内各工区防洪地点或危 险地段现场设备情况，每月组织工区进行一次有针对性的防洪演练，汛期共组织车间、班组 防洪演练 443 次，提高了防洪应急处臵能篇二：防洪知识培训 防洪知识培训资料 一、降雨强度与等级是如何划分的： (1)等级:小雨; 现象描述:雨能使地面潮湿， 但不泥泞;12 小时雨量 （mm） :5~24 小时雨量 （mm） : 〈10 (2)等级:中雨;现象描述:雨降到屋顶上有渐声，凹地积水;12 小时雨量（mm）:5～14.9 ;24 小时雨量（mm）:10～24.9 (3)等级:大雨现象描述: 降水如倾盆， 落地四溅， 平地积水， 12 小时雨量 （mm） :15～29.9 24 小时雨量（mm）:25～49.9 (4)等级:暴雨现象描述:降雨比大雨还猛， 能造成山洪爆发， 12 小时雨量 （mm） :30～69.9 24 小时雨量（mm）:50～99.9 (5)等级:大暴雨现象描述:降雨比暴雨大，或时间长造成洪涝灾害，12 小时雨量（mm）:70～ 140 24 小时雨量（mm）:100～250 (6)等级:特大暴雨现象描述:降雨比大暴雨还大， 造成洪涝灾害， 12 小时雨量 （mm） :〉 140 24 小时雨量（mm）:〉250 名词解释： 汛限水位：是指根据水库、塘坝的工程实际而确定的水库、塘坝汛期控制水位。
警戒水位： 是指江河湖泊的自由水面超过该水位时，将有可能出现洪水灾害，必须对洪水进行监视并做 好防洪抢险准备的水位。当出现警戒水位时，要进行防洪动员，调动常备防洪抢险队伍进行 巡堤查险。
防洪工作程序：汛前准备 (包括汛前准备和部署、防洪组织机构完善、防汛队伍的组建及培 训、防洪抢险物资储备、防洪预案修订、汛前检查及排险)、防洪会商与决策、防洪调度与抢 险指挥、人员安置和灾后重建、防洪抢险总结。
防洪抢险责任制：包括防洪抢险行政首长负责制、分级责任制、分包责任制、岗位责任制、 技术责任制等。
防汛 ：汛期防止洪水成灾的各项修守工作。如对堤防、闸、坝、铁路、桥梁等所进行的防守 和险情抢修。防汛要本着“以防为主，防重于抢”的原则，把各项防汛工作做好，主要是： 汛前检查，报汛，组织抢险队伍，物料准备和技术准备。
防洪:研究洪水规律与洪灾特点， 并采取各种对策， 以尽量减轻或防止洪水危害的一项水利工 作。
防洪工作的内容， 主要有： 防洪规划与建设， 防洪设施的管理与运用， 汛期防守与抢险， 洪水预报与调度，灾后工作等。还包括防凌工作。
降雨或洪水造成铁路交通事故和人员伤亡的，为水害事故。
铁道部防洪知识： 1、 《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》中关于铁路防洪工作的指导思想、方针和 原则是：防洪工作以“全员防洪，科学防洪”为指导思想，实行“安全第一，预防为主，全 力抢修，当年复旧”的方针，遵循团结协作和局部利益服从全局利益的原则。
2、 《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》中关于防洪工作指挥胡规定：防洪工作实 行各级行政首长负责制，统一指挥，分级分部门负责。各有关部门实行防洪岗位责任制。
3、 《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》对各级防洪值班人员的要求：各级防洪值 班人员，要加强与当地防汛、气象、水利部门的联系，及时掌握雨情、水情的变化，督促有 关部门及时布置防范工作，采取有效措施，密切各部门(包括物资、后勤)间的配合，做好防 洪抢险准备，并及时向上级指挥机构报告。
4、铁道部关于汛期危险地点的分级管理是如何规定的？ 汛期危险地点按照灾害发生的风险程度和可能的严重程度分为高度危险、中度危险、一般危 险三级。高度、中度危险地点为汛期重点危险地点。
5、 铁道部关于汛期高度危险地点是如何规定的？对所确定的高度危险地点应采取什么措施？ 答：高度危险地点：在出现防洪标准以内降雨、洪水情况或其他地质因素影响下，发生灾害 的风险很大，难以防范，一旦灾害发生，对行车安全的威胁很大，或造成长时间中断行车， 抢险复杂困难。如：严重的浅基桥梁，重度危岩落石地段，严重陷穴地段，填料不良或地质 不良的高路堤、深路堑等。
对高度危险地点，各单位必须制定单点应急预案，并报铁道部备案。必须派人昼夜看守，并 备有通信、防护设备，或有可靠的不间断的监视设备。
6、 铁道部关于汛期中度危险地点是如何规定的？对所确定的中度危险地点应采取什么措施？ 答：中度危险地点：在出现防洪标准以内降雨、洪水情况或其他地质因素影响下，发生灾害 的风险较大， 不易防范， 一旦灾害发生， 对运输秩序的影响较大。
如： 易出现边坡溜坍地段。
对中度危险地点， 要在恶劣天气或其他成灾因素具备的条件下临时看守或采取可靠监视措施。
7、 铁道部关于汛期一般危险地点是如何规定的？对所确定的一般危险地点应采取什么措施？ 答：一般危险地点：在出现防洪标准以内降雨、洪水情况或其他地质因素影响下，有发生灾 害的风险，一旦灾害发生，可以及时发现和处理，可能对运输有所影响，但不会中断行车。
对一般危险地点，要加强巡查。
8、 《技规》关于线路发生故障时的防护办法是什么？ 答：线路发生故障时的防护办法如下： 1） 应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车， 同时在故障地点 设置停车信号， 如夜间或遇降雾、 暴风雨雪、 扬沙等恶劣天气等瞭望困难时， 还应点燃火炬。
2） 当确知一端先来车时， 应先向该端， 再向另一端放置响墩 （如下图） ， 然后返回故障地点。
3）如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号 旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。
如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困难时，发现来车后，奔向列车前，应 在故障地点点燃第二支火炬。
设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。
站内线路、道岔发生故障时，应按规定设置停车信号防护。
9、水害信息的报告制度是如何规定的？ 答：工务工区或施工单位在接到水害信息后，立即逐级向上报告：从发现时刻算起，4 分钟 内报告车间，车间在 7 分钟内报达段调度，段调度在 10 分钟内报达路局工务处调度，若遇断 道或需慢行，则同时报路局调度所，并尽快书面汇报水害情况。特殊情况下，现场水害准确 信息传递至路局时间不得超过 30 分钟。
10、 《技规》关于铁路信号分为哪两类？他们的具体内容指什么？ 答：铁路信号分为视觉信号和听觉信号。
视觉信号的基本颜色有：红色—停车；黄色—注意或减低速度；绿色—按规定的速度行驶。
听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。
11、铁路水害的定义是什么？ 答：指因受降雨或洪水侵袭，造成铁路路基、轨道、桥梁、隧道、涵洞、防护设备、电力接 触网、通信信号设备等损毁，甚至造成受灾路段铁路运输中断或限速慢行而降低了该区段的 运输能力，并可能伴有人员伤亡与其他财产损失的灾害。
12、什么是水害断道？什么是水害慢行？ 水害断道指因降雨或洪水造成铁路某一区段或区间不能实现列车或单机运行，即该时段内区 间的通过能力为零。
水害慢行:指因降雨或洪水造成列车或单机必须按某一低于该区间运行图 规定的速度行驶。
13、冒雨出巡检查的重点及检查方法？ ⑴主要对防洪重点区段进行检查，尤其要对水冲道床、路堑边坡 防护不到位、隧道进出口仰 坡土体、高路堤挡墙、深路堑挡护设备等 进行重点检查。⑵对高于 3m 的挡护设备，必须在 明显处所设置观测标 80 km/h；如沉降缝、挡墙开裂变形处所等，检查人员要认真检查每处 观测情况。
14、既有线汛期施工安全措施有那些？ ⑴ 凡影响既有线路基稳定的施工，汛前，必须制定安全渡汛措施及应急处置预案，并由建设 主管部门组织施工单位、设备管理单位 审查通过后方可进入汛期施工。⑵ 施工单位必须建 立汛期值班制度， 并与相关单位保持畅通的联系渠道。⑶ 汛期，遇降雨量达任何一级 警戒 值时，工务段立即通知施工单位，施工单位必须派人不间断看守 监护，直至降雨停止 2 小时 后方可撤出。篇三：铁路防洪知识培训考试题及参考答案 北京铁城建设监理公司 cljl-1 项目部 防洪知识考试题 姓名： 成绩： 1、 《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》中关于防洪工作指挥问题做何规定？（ 8 分） 答：防洪工作实行各级行政首长负责制，统一指挥，分级分部门负责。各有关部门实行防洪 岗位责任制。
2、 《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》对各级防洪值班人员的要求是什么？（ 8 分） 答：各级防洪值班人员，要加强与当地防汛、气象、水利部门的联系，及时掌握雨情、水情 的变化，督促有关部门及时布置防范工作，采取有效措施，密切各部门(包括物资、后勤)间 的配合，做好防洪抢险准备，并及时向上级指挥机构报告。
3、铁道部关于汛期危险地点的分级管理是如何规定的？（6 分） 汛期危险地点按照灾害发生的风险程度和可能的严重程度分为高度危险、中度危险、一般危 险三级。高度、中度危险地点为汛期重点危险地点。
4、 铁道部关于汛期高度危险地点是如何规定的？对所确定的高度危险地点应采取什么措施？ （8 分） 答：高度危险地点：在出现防洪标准以内降雨、洪水情况或其他地质因素影响下，发生灾害 的风险很大，难以防范，一旦灾害发生，对行车安全的威胁很大，或造成长时间中断行车， 抢险复杂困难。如：严重的浅基桥梁，重度危岩落石地段，严重陷穴地段，填料不良或地质 不良的高路堤、深路堑等。
对高度危险地点，各单位必须制定单点应急预案，并报铁道部备案。必须派人昼夜看守，并 备有通信、防护设备，或有可靠的不间断的监视设备。
5、 铁道部关于汛期中度危险地点是如何规定的？对所确定的中度危险地点应采取什么措施？ （8 分）答：中度危险地点：在出现防洪标准以内降雨、洪水情况或其他地质因素影响下， 发生灾害的风险较大，不易防范，一旦灾害发生，对运输秩序的影响较大。如：易出现边坡 溜坍地段。
对中度危险地点， 要在恶劣天气或其他成灾因素具备的条件下临时看守或采取可靠监视措施。
6、 铁道部关于汛期一般危险地点是如何规定的？对所确定的一般危险地点应采取什么措施？ （8 分） 答：一般危险地点：在出现防洪标准以内降雨、洪水情况或其他地质因素影响下，有发生灾 害的风险，一旦灾害发生，可以及时发现和处理，可能对运输有所影响，但不会中断行车。
对一般危险地点，要加强巡查。
7、根据下列条件判断降雨强度与等级（每空 2 分）8、 《技规》关于线路发生故障时的防护办 法是什么？（10 分） 答：线路发生故障时的防护办法如下：(1)、应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班 员或列车司机紧急停车，同时在故障地点设置停车信号，如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬沙 等恶劣天气等瞭望困难时，还应点燃火炬。
(2)、当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩（如下图） ，然后返回故障地 点。
(3)、如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信 号旗 （灯） 或徒手显示停车信号， 并将响墩放置在能赶到的地点， 使列车在故障地点前停车。
如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困难时，发现来车后，奔向列车前，应 在故障地点点燃第二支火炬。
设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。
站内线路、道岔发生故障时，应按规定设置停车信号防护。 9、 《技规》关于停车手信号显示方式如何？（8 分） 答：昼间——展开的红色信号旗；夜间——红色灯光。
昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下 急剧摇动。
10、滑坡、塌方落石的抢修方法是什么？（8 分） 答：各种类型的滑坡、塌方落石主要是由于地表或地下水所引起的，因此，在抢修过程中首 先注意水源的处理，设法引排，防止塌方的继续发展。
如果路堑边坡塌方数量不大时，抢修方法有： 1、清除塌落土石，挖出路基和侧沟，必要时，可先按机车车辆限界清道。
2、做临时排水挡墙。
3、刷缓路堑边坡。
4、如边坡中部塌下时，上部应清刷或砌片石护墙支撑。如果路堑边坡塌方数量较大时，应首 先集中人力清除能通车最小限界内的线路部分的土石。为争取时间，也可以考虑铺设便线绕 行通车，限速运行，然后继续清除，逐步恢复正常行车。
11、路基冲毁或溜塌的抢修方法是什么？（8 分） 答：1、冲毁或溜塌路基半边，填土不高，坡脚无水时，直接夯填修复。
2、冲毁或溜塌路基半边，填土较高，坡脚有水时，首先抛片石，必须到坡脚滑动面以下，等 露出水面后填土修复。
3、冲毁或溜塌路基半边，路基内部有水渗出时，将水引走排除再夯填修复。
路堤或半填挖 路基冲毁半边时，应填土拨道，临时限速通车。
12、 《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》对什么行为要给予行政处分、治安处罚直 至追究刑事责任？（8 分） 答： 有下列行为之一者， 视情节和危害后果， 由其所在单位或者上级主管部门给予行政处分； 应当给予治安管理处罚的，依照《中华人民共和国治安管理处罚法》的规定处罚；构成犯罪 的，移交司法机关，依法追究刑事责任： （1） 、拒不执行经批准的防御洪水方案，或者拒不执行防洪指挥部的防洪调度方案、防洪抢 险指令者； （2） 、玩忽职守，或者在防洪抢险中临阵退缩者； （3） 、非法堵塞桥涵等排水孔道或扒掘路基者； （4） 、挪用、盗窃、贪污防洪物资或钱款者； （5） 、阻碍防洪指挥部工作人员依法执行公务者； （6） 、盗窃、毁损或者破坏铁路路基、桥涵及其河流调节建筑物等防洪工程设施以及水文监 测、气象测报、通信照明设施者； （7） 、水情、雨情测报不及时，灾情信息传递迟缓，造成严重损失者。
（8） 、其他危害防洪抢险者。
铁路工务个人工作总结
铁路工务个人工作总结 篇一：铁路工务工作总结 铁路工务工作总结 XX 年年来， 在孝西车间总支及领导班子的正确领导下， 作为工队的一名维修工人，本着“完善硬件，强化软件”遵 章守信， 执行到位的主导思想， 全身心投入到养路工作中来， 做到了机遇与挑战并肩，努力与奋斗同步，务实与创新相结 合来开展工作，受到了车间领导的一致好评。现将一年来的 工作情况总结如下： 一、 高标准、严要求、全面完成机械维修任务 工队日常工作的重点是对车间的重点病害和下达的各 项任务即线路设备的维修保养等。我不畏困难所屈服，体现 了工务人苦干、实干、拼命干的风采，流血、流汗、不流泪 的精神气魄，抓时间、抢进度、战难题，确保机械设备维修 工作的顺利完成。
我对机械设备的检查工作做到始终如一。每天从一上班 开始就认真检查，做到及时检查、及时汇报、及时维修。
二、 重战略、促协调、落实任务的完成。
1. 做好防断工作。
首先，保证各种机械设备的完好； 其次，认真落实防断作业标准，落实好各项规章 制度； 第三，加大考核力度，提高人员作业技能，严格落实防 断制度，按规定对伤损钢轨进行检查、加固及更换。加强防 断机具、备品管理，保证状态良好 提高机动性能。
2．抓好防胀工作。
防胀期间，对管内线路进行全面调查，对低温铺设或锁 定轨温不明的无缝线路以及有连三以上瞎缝的准轨线路 。
3．做好防洪工作。
汛前，对防洪准备进行一次全面检查，保证汛期排水畅 通，巡守到位。
三.在思想觉悟上不断提高自己。
常言说‘做事先做人’我本着一种对工作的高度热情， 树立高尚的信念，凭着这个信念我向着自己的愿望拼搏，为 实现自己人生观，价值观不惜付出。
四.在理论与技能学习上攀登台阶。
自己的知识有限，但我从不自卑，因为我是一名机械维 修工， 为此我虚心学习，只为每天的工作中对上级和下级 有一个满意的答复。
我相信， 只要从实际出发，坚持高标准、严要求， 篇二：铁路工务作业个人工作总结 铁路工务作业个人工作总结 铁路工务作业个人>工作总结 XX 年，工电公司工务工作继续保持了设备稳定、作业 安全、无任何事故的良好态势。这一方面得益于公司各级的 正确领导和大力支持，另一方面得益于工务系统全体人员的 辛勤努力。作为工务系统的基层管理者，我就 13 年工作做 如下总结，请批评指正。
1、紧抓工务作业纪律不放松，保证了现场作业安全。
针对去年工务作业中挡停列车以及天窗防护中出现 的问题，重新组织修订了天窗作业防护办法。禁止巡道人员 走道心巡守；对大班作业防护力求做到宽严适度，符合公司 管辖线路特点。既保证了作业安全又不对人力造成大的浪费。
在日常作业指导中，严格按规定要求现场工班组织作 业。减少了作业风险。
2、紧盯设备检查，防止设备的漏检漏修。
工务设备点多线长，受外界干扰因素多。因此设备检 查质量的好还直接关系到设备维修质量和设备运用安全。在 日常工作中，我重点检查打击了设备检查造假的行为。多次 规范设备检查和病害分析勾画，设备病害分析不统一、漏分 析等陋习得到遏制。使设备检查工作得到进一步规范。
3、规范钢轨检查，防止三折发生 针对代维单位钢轨探伤能力较弱的特点，我组织建立 了探伤数据回放的二次探伤机制，加大了对代维单位探伤的 监督管理。>对手工钢轨检查配发了检查工具，组织了检查 技术>培训。引进使用了贝尔叉心，同时组织对管内 76 处无 缝线路插入的短轨进行了焊复，设备防断能力得到加强。
4、大力推动防洪、防涨工作 针对今年暴雨多的特点，及时组织雨后检查，对水害 地点既整治措施及时上报，促成了马清
2017铁路防汛自查报告
x 铁路 x 标 x 分部防洪防汛自查报告根据工管部 4 月 21 日下发的 “关于做好 2017 年防洪度汛工作的 通知”的文件，为认真贯彻落实 x 公司及上级防汛指示，我分部积极 行动，立即安排人力物力着手开展 2017 年度防汛自查工作，现将自 查情况汇报如下： 一、防汛组织情况 为抓好今年的防洪工作，做到指挥、组织、实施统一协调，提高 防洪整体效力，并强化防洪领导责任制，我分部成立了以分部经理 x 为领导的防汛防洪工作小组，小组成员如下： 组长：x 分部经理 副组长：x 分部书记 组 员：x 分部总工 x 工程部部长 x 安质部部长 x 计划部部长 x 物资部部长 x 财务部部长 x 测量队队长 x 试验室主任 x 办公室主任 小组成员分工合作、相互配合，落实好汛期安全生产责任制，安 全度汛，确保施工生产安全可控。 二、防洪防汛领导带班制度 为落实防汛工作岗位责任制,明确项目领导带班工作职责，规范 带班工作程序，确保汛期防汛突发事件的及时有效处理，参照有关防 汛规章制度，特制定了《防洪防汛领导带班制度》，并已在本月开始 实施。
三、防洪防汛教育和演练情况 为强化一线工人防洪防汛安全和责任意识， 分部对各个工班成员 进行防洪防汛培训教育，认真学习汛期施工的有关规定和要求；同时 为提高现场工人应急避险能力，检验防洪防汛领导小组的处突能力， 分部根据已经批复的《防洪防汛应急预案》，在本月 7 日组织人员设 备在 x 大桥附近进行了一场防洪防汛应急演练，取得了较好的效果。
四、应急物资储备情况 根据现场实际施工情况，并结合去年防洪防汛工作的经验，分部 在拌合站、碎石场、x 隧道以及各个驻地提前储备了用于水害抢险所 用的施工机具、砂石料等物资材料，建立了防洪物资管理台账，以确 保一旦发生水害，可以立即投入使用。
五、防洪度汛安全隐患自查情况 针对目前现场施工情况和今年的防汛形势，由安质部牵头，组织 各部门对施工现场进行了一次全面的防洪防汛检查。
鉴于分部桥涵工 程已全部施做完毕，本次检查重点关注 x 隧道洞口、涵洞进出口和路 基高边坡防排水情况，驻地围墙稳固情况，以及办公区和住宿区临时 板房的加固情况。 通过本次自查活动，发现现场存在以下几个问题: 1、个别地段天沟和侧沟未及时顺接。
2、个别涵洞地段不畅，未能和就有排水体系有效连接。
3、诸如钢筋加工厂顶棚等大临设施需进一步进行加固。
4、侧沟和排水沟等排水设施仍需加快施工速度，争取在主汛期 来临之前完工。
存在的问题已要求相应部门及时整改。
六、防洪度汛重要措施 1、提前在拌合站、钢筋加工厂等区域储备足量的抗洪抢险用的 机具和材料，登记造册；同时在易发生水患的部位储备一定量的砂石 料，以确保一旦发生水害，可以立即投入使用。
2、建立健全防汛应急响应机制，严格落实领导带班制度。同时 加强汛期巡查，在汛期做到“积极巡查，不留死角”；在分部防洪防 汛应急领导小组的指导下， 每个工区选派工班精干力量组织防洪抢险 小组，出现险情能够“快速反应，有效应对”。x 铁路 x 标项目经理部 x 分部安质部 2017 年 x 月 x 日 隧道驻地拌合站驻地 项目部驻地应急演练