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参加西安高铁乘务员培训心得体会
参加西安高铁乘务员培训心得体会【导语】 参加西安高铁乘务员培训心得体会怎么样？今天小编就针对 参加西安高铁乘务员培训心得体会为大家进行了详细的说明和介绍， 让大家进一步的了参加西安高铁乘务员培训心得体会:很荣幸参加了段里组织的“参加西安高铁乘务员培训”，通过这 次的培训学习，我切实感受到了自己生活中存在的误区，工作中存在 的问题。
大脑不断更新， 很多模糊的快被遗忘的东西， 又一次的清晰； 内心的目标，又再一次变得明朗。这次的培训在形式上和内容上有很 大的不同， 在工作和生活两方面对大家进行了疏导， 让大家耳目一新， 形式上不再是以往的传教式， 而是增加了提前问卷调查数据分析课上 互动交流等；内容上也有很大突破，分享了压力方面的问题和互联网 形态下的社会，让我们开拓了视野，增长了见识。
西安市职工大学 改变你的心态，世界会随之改变 培训老师用新颖幽默的方式讲解了，什么是压力，怎样科学管理 压力。压力无处不在，在压力面前，不好做一个懦弱者，应对压力， 要学习并领悟坦然应对，当没有压力的时候，其实是在走下坡路，我 们要多向身边人学习， 多向教训学习， 多向书本学习， 科学管理压力。
课后，我们对“怎样对待工作中的压力”和“日常生活中个人减压方 法有哪些”进行了探讨，大家在轻松愉快的氛围中各抒己见，互相交 流减压方法， 沟通减压技巧。
莎士比亚曾说过 “压力是一把双刃剑” ， 正确的对待压力可以使人进步，反之，它则成为你失败的根源。现实 生活中，要学会应对压力，用阳光的心态直面生活的风雨，才能不让 自己的心被风雨淋湿。
一个今天，胜过两个明天 作为一名餐服长， 这次培训让我对自己所在岗位有了更深层次的 理解。培训老师说“主宰企业影响企业的最重要群体是班组长，阻碍 企业拖垮企业的最重要群体是班组长”，刚开始听到我是不理解的， 后来在老师的讲解过程中，结合自身餐服长的职位思考，我开始理解 这句话的含义，也认识到了自身职位的重要性。我要不断锻炼自己的 能力，快速跟进上级领导布置的工作，按时保质保量负责任的完成，西安市职工大学 管理好班组成员落实各项工作，促进整个班组执行力的提高。做好每 一个今天的事，胜过要做无数个明天的事。
完美只有开始没有结束 殷段对客服、 安全系统的大数据分析让我们对工作有了更系统的 认识，重点问题的点评警醒了我，自己，八种工作方法的分享指引了 自己的工作方向。“不要差不多，盯住最完美”，完美只有开始没有 结束。我们经常说的一句话就是“差不多得了”然而这句话背后藏着 深深地隐患，若干个“差不多”等于“差很多”，殷段还提出“保持 良好的心态，不忘初心，方得始终”，是的，我们刚刚走上高铁乘务 员这个工作岗位的时候， 相信每个人的心中都是为自己能够穿上这身 光鲜亮丽的制服而自豪的，学习时积极主动，值乘时热情高涨，心中 想着一定要把工作做好，作为初学者对一切持敞开的态度，那时的我 们就像一个空杯子，随时可以接受新的事物学习，对工作充满好奇和 探索，然而，当我们做了几年乘务工作后，我们的好奇心和新鲜感逐 渐退去， 我们是否还保持着当初的那份热情呢？我们在日复一日的重 复工作中是否还保持着我们初来时的状态呢？经过思考， 我更加明确 了自己的工作方向。
最后殷段对调查问卷问题进行的整理， 对大家的各方面的问题进 行的解答，像是家长和孩子的谈心，像是老师对学生的指导，使我们西安市职工大学 倍感亲切，也使我们深深感受到段领导对我们工作和生活的关心。经 过两天的培训，完全打破了我没有培训之前的想法，让原本对生活和 工作认识不深刻的我，有了全新的认识：工作与生活是相互的，相互 影响，相互给予力量。这次培训让我感受到了领导们的良苦用心，我 将不辜负领导的希望，做最好的自己！西安市职工大学
高铁乘务员实习心得范文
高铁乘务员实习心得范文 2 个月的学习很快就结束了，我有幸参加了路局组织的 高铁新技术培训班的培训，心里特别高兴，特别的兴奋，因 为可以和北京交通大学从事有关铁路课题研究的教师和专 家以及路局及电务段的电务骨干人员一起学习、 交流、 研讨。
这也充分体现了呼和浩特铁路局局领导对高铁新技术的重 视和对电务技术人员培养的坚决态度。培训分为二个阶段： 第一阶段是理论培训阶段;第二阶段是实践、观摩、交流阶 段。每个阶段都是一个月，每一阶段的学习我都能感受到思 想火花的碰撞、冲击。这 2 个月来，我从中学到了很多，它 不仅拓宽我的视野，还丰富了我的实践经验，更让我的思想 得到了升华，使我对现有铁路及中国高铁有了更新的认识， 更加热衷于铁路事业，为“中国速度”而自豪。通过这次认 真的培训和自己的努力学习，我感到收获很大，现将自己这 次培训的心得写出来与大家分享。
一、通过培训，使我进一步增强了对学习重要性和迫切 性的认识 培训是一种学习的方式，是提高我们年轻的电务人员综 合素质的最有效手段。通过培训班的学习，使我进一步认识 到了学习的重要性和迫切性。认识到电务管理与创新要靠学 习，要接受新思维、新举措。要通过学习培训，不断创新思 维，以创新的思维应对竞争挑战。认识到加强培训与学习， 是我们进一步提高电务人员业务水平的需要。也是提高电务 干部管理水平最直接的手段之一，更是我们掌握铁路发展新 知识的迫切需要。只有通过加强学习，才能了解和掌握先进 的业务知识和管理方法，取他人之长补己之短，只有这样， 才能不负组织重望，完成路局交给我们的工作任务。尤其是 高铁新技术，对我们来说学习显得尤为重要，之前我们没有 接触过，一切都是从零开始，只有通过去学习其他路局这几 年上的高铁相关方面的技术，才能为我局以后上高铁做好准 备。
二、通过培训，使我进一步认识了列控系统在高铁中的 重要性 列控系统是保证高速列车运行安全、 有序、 高效的关键。
列控系统是确保行车安全的信号系统，它包括地面设备和车 载设备，地面设备提供线路信息，目标距离和进路状态，车 载设备生成目标距离连续速度控制模式曲线,有 ctcs-0 级， ctcs-1 级，ctcs-2 级，ctcs-3 级，ctcs-4 级列车运行控制 系统， 当前的高铁新技术我们主要是学习 ctcs-2 级和 ctcs-3 级列控系统，ctcs-2 级列控系统是基于轨道电路+点式应答 器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安 全运行的列车运行控制系统，它面向客运专线、提速干线， 适用于各种限速区段，机车乘务员凭车载信号行车。ctcs-2 级列控系统满足 200-250km/h 客运专线列车控制要求，满足 300-350km/m 客运专线 ctcs-3 级列控系统的后备系统的要求。
地面配置临时限速服务器、列控中心、轨道电路、应答器， 列车配置 atp 设备，列控中心向列车提供行车许可。车地通 过轨道电路和应答器信息传输。使用临时限速服务器管理临 时限速临，限速灵活设置，实现任意位置、长度和数量的临 时限速设置。
ctcs-2 列控系统通过轨道电路信息提供与前车 (目标)距离和进路状态，由无源应答器和列控中心控制的有 源应答器发送线路参数、进路信息和临时限速，列控车载设 备自动生成连续速度控制模式曲线，实时监控列车安全运行。
ctcs-3 级列控系统是在 ctcs-2 级列控系统的基础上， 地面增加 rbc 设备，车载设备增加 gsm-r 无线电台和信息接 收模块，实现基于 gsm-r 无线网络的双向信息传输，构成 c
【实习报告】高铁乘务员实习小结
三一文库()/实习报告/双击可删除页眉 高铁乘务员实习小结 ww w.31d oc.co m 特征 码 JPR KUisn JMTUK vSGbo rM :# ： 高铁乘务员实习小结 2 个月的学习很快就结束了，我有幸参加了路局组织的高铁新技 术培训班的培训，心里特别高兴，特别的兴奋，因为可以和北京 交通大学从事有关铁路课题研究的教师和专家以及路局及电务 段的电务骨干人员一起学习、交流、研讨。这也充分体现了呼和 浩特铁路局局领导对高铁新技术的重视和对电务技术人员培养 的坚决态度。培训分为二个阶段：第一阶段是理论培训阶段;第 二阶段是实践、观摩、交流阶段。每个阶段都是一个月，每一阶 段的学习我都能感受到思想火花的碰撞、冲击。这 2 个月来，我 从中学到了很多， 它不仅拓宽我的视野， 还丰富了我的实践经验， 更让我的思想得到了升华， 使我对现有铁路及中国高铁有了更新 的认识，更加热衷于铁路事业，为“中国速度”而自豪。通过这 次认真的培训和自己的努力学习，我感到收获很大，现将自己这 次培训的心得写出来与大家分享。
第 1 页 三一文库()/实习报告/双击可删除页眉 一、通过培训，使我进一步增强了对学习重要性和迫切性的 认识 培训是一种学习的方式， 是提高我们年轻的电务人员综合素 质的最有效手段。通过培训班的学习，使我进一步认识到了学习 的重要性和迫切性。认识到电务管理与创新要靠学习，要接受新 思维、新举措。要通过学习培训，不断创新思维，以创新的思维 应对竞争挑战。认识到加强培训与学习，是我们进一步提高电务 人员业务水平的需要。
也是提高电务干部管理水平最直接的手段 之一，更是我们掌握铁路发展新知识的迫切需要。只有通过加强 学习，才能了解和掌握先进的业务知识和管理方法，取他人之长 补己之短，只有这样，才能不负组织重望，完成路局交给我们的 工作任务。尤其是高铁新技术，对我们来说学习显得尤为重要， 之前我们没有接触过，一切都是从零开始，只有通过去学习其他 路局这几年上的高铁相关方面的技术， 才能为我局以后上高铁做 好准备。
二、通过培训，使我进一步认识了列控系统在高铁中的重要 性 列控系统是保证高速列车运行安全、有序、高效的关键。列 控系统是确保行车安全的信号系统， 它包括地面设备和车载设备， 地面设备提供线路信息，目标距离和进路状态，车载设备生成目 标距离连续速度控制模式曲线,有 CTCS-0 级， CTCS-1 级， CTCS-2 级，CTCS-3 级，CTCS-4 级列车运行控制系统，当前的高铁新技 第 2 页 三一文库()/实习报告/双击可删除页眉 术我们主要是学习 CTCS-2 级和 CTCS-3 级列控系统，CTCS-2 级 列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并 采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统， 它面 向客运专线、提速干线，适用于各种限速区段，机车乘务员凭车 载信号行车。CTCS-2 级列控系统满足 200-250km/h 客运专线列 车控制要求，满足 300-350km/m 客运专线 CTCS-3 级列控系统的 后备系统的要求。地面配置临时限速服务器、列控中心、轨道电 路、 应答器， 列车配置 ATP 设备， 列控中心向列车提供行车许可。
车地通过轨道电路和应答器信息传输。
使用临时限速服务器管理 临时限速临，限速灵活设置，实现任意位置、长度和数量的临时 限速设置。
CTCS-2 列控系统通过轨道电路信息提供