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顺应驾培改革 建好三个系统
为人民群众提供更加优质、规范、便捷的驾考培训服务
去年12月10日，国务院办公厅转发公安部、交通运输部《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的意见》指出：要引导学员选择质量高、服务好的驾驶培训机构进行学习；推动驾驶培训机构专业化、品牌化发展，不断创新服务模式，提升服务质量。
随着驾考行业改革的深入推进，驾校必须顺应改革要求，走自我创新发展之路。特别是在互联网+的时代，更应采取网上约车、先学后付、计时培训等一系列便利学员的改革举措和新的培训模式，充分利用互联网大数据，让学员通过网络平台，实现自主提前预约练车时间、自主选择教练，通过网络不记名评价功能，监督教练员教学全过程，把培训和考试自主权全部交给学员，不断满足学员自主选择权和个性化、差异化培训需求。要做到这一点，具体来讲，就是要建好三个系统：
一、建立网上预约练车系统，让学员可随时预约练车
近年来，随着驾培市场的开放进程加快，驾校如雨后春笋般大幅度增加，导致驾培市场出现产能过剩。尤其是这两年，驾培市场无休止的价格战、高成本的驾校运营、竞争的白热化、市场的观望冷清，这些都预示着驾培行业的转型升级已经迫在眉睫，倒逼驾校进行改革，寻求创新。作为驾校必须适应学员需求，紧跟时代发展变化，走自我创新发展之路，运用互联网+,建立网上预约练车系统。这个系统的建立，笔者感到有三个亮点：
亮点一：微信和官网约车。学员只要通过了科目一考试3天之后，便可以通过关注驾校官方微信公众号，输入学员个人相应信息，即可登录系统，预约时间练车。无论是白天，还是晚上，学员都可以按照自己的时间进行预约。如果临时有事，不能按照预约时间练车，学员可提前取消预约，自己重新安排练车时间。
亮点二：网上约教练。驾校后台管理须将每个教练的姓名、手机号、车牌号、头像、星级、教练拥有学员量，全部上传，信息公开，由学员自己任意选择教练。当学员在网上选定自己心仪的教练后，系统就会把学员的姓名、手机号等信息及时发送给被选教练，以便教练在第一时间与学员联系，安排学员练车。
亮点三：方便快捷。从学员体验感来说，驾校应采用新型的互联网预约模式，方便快捷，彻底告别排队练车的传统培训模式。不仅学员再也不需要天天跑驾校去领号排队练车，而且只要利用玩手机的时间动动手指就能预约成功，节约学员的时间。
二、建立教练员评价系统，让学员不再由教练摆布
过去，有许多学员反映，在练车过程中往往要看教练员的脸色。如果驾校专门建立一套评价教练员系统，学员拥有类似淘宝的评价权，就能较好地解决四个问题：
第一，实现信息对称。学员可以在报名前充分了解教练以及之前学员对教练的评价，建立第一印象。学员报名后，登录自己的账号，就可以看到所有学员对教练的评价。
第二，学车更有保障。以前学员想练时间长一点，还得讨好教练。新模式下，学员不必再看教练脸色，想学多久就学多久。特别是年纪偏大、反应慢些的学员更会受欢迎。过去那种靠偷工减料、掏钱过关等情况就会不复存在。
第三，服务更加贴心。学员每次练完车后，都要对教练进行评价，如果教练服务态度、教学水平受到学员的投诉和反映，教练要扣基本工资。驾校要把每名教练分成5星、4星，3星、2星、1星5个等级。如果连续两个月都是3星以下，教练须直接辞退。这种类似淘宝网的评价功能，让教练员时刻约束自己的服务意识，倒逼教练员提升自身的服务质量。
第四，关系更加密切。在互联网学车时代，学员能够掌握更多的主动权，教练也能够招到更多学员，得到更多份额，又有一系列的机制维护二者之间的关系，教练与学员之间的关系也将会更加密切。
三、建立计时培训系统，让学员享受个性化、差异化服务
公安部、交通运输部《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的意见》中，要求改变驾驶培训机构一次性预收全部培训费用的模式，推行计时培训计时收费、先培训后付费的服务措施。实行学员自主预约培训时段、自主选择教练员、自主选择缴费方式。为认真落实这一要求，省、市运管部门于去年8月，在蓝天驾校和白云驾校进行了"按学时收费、先培训后付费"服务模式试点，取得了成功。今年6月，省运管局又召开了"江西省驾培行业推行‘按学时收费、先培训后付费’服务模式现场会",总结和推广经验，并要求全省驾培机构覆盖率年底前要达到50%以上。
笔者了解到，通过蓝天驾校和白云驾校两所驾校推行的培训服务新模式，极大地满足了学员自主选择权和个性化、差异化培训需求，得到了广大学员的广泛认可和普遍赞扬，学员满意率达到了95%左右。广大学员反应，"计时培训、先培训后付费"的培训新模式，有四个明显优势：
优势一：打破了传统的一车多人的"瓶颈",较好地解决了学员练车难的问题。驾校采取一人一车，教练一对一教学。彻底解决了一车多人编配，学员等待却摸不到车的情况。教练员在一个时间段内只对一个学员进行单独训练，可以实现针对性教学，提高学员的练车技巧，同时提高合格率。
优势二：跟以往的学车模式相比，"计时培训"为学员节省时间。特别是针对上班族或大学生族学员，可自己"预约培训时间",节假日、白天、夜间均可，由自己安排练车时间。学员交了首付款后，采用刷卡计时的方法参加培训，每次练完车后，依据课时数的多少进行付费，每练完一课时后，再刷卡练下一学时，方便省事。
优势三：有利于改掉传统培训中的"吃、拿、卡、要"等违规行为。学员科目一考试通过后，来驾校练车可通过电话或网络预约，学员可自选教练，如果不满意还可以随时换教练，这给了学员更多的自主选择权，保障了学员的合法权益。如果教练态度蛮横、有吃拿卡要的行为，为难了学员，被学员投诉，教练不仅要受到驾校处罚，还会受到运管部门的处理，甚至吊销教练证。许多学员反映说："过去，学员练车要看教练的脸色，现在，教练要看学员的脸色。"
优势四：促进驾培行业良性发展，确保了学习效果。在很多人的印象里，驾培驾考只要跟一个人打交道，那就是教练。新的服务模式推行后，培训全过程都是在驾校的电子屏监控下进行，全程监督。驾校训练场分布上百个监控设备，使用的计时培训车辆都安装了带GPS功能的计时设备以及计时系统，能实现图像抓拍、数据实时传输等功能，有效地杜绝了学时作假的情况，提高了学员的培训质量。有效地保障了学员的权益，确保了学习效果，使努力学习的学员能快速拿证。
随着驾校+互联网培训模式的逐步深入，在提供特色服务中也会出现各种预想不到的问题。为此，驾校应专门建立学员网络预约服务中心，负责听取和处理学员的投诉和建议，及时化解消费纠纷，及时回访不满意的学员，为人民群众提供更加优质、规范、便捷的驾考培训服务，不断提升驾校在激烈的市场竞争中的良好形象。
黄国伟 南昌白云驾校
驾培行业的供给侧改革
蒋晓光
（大白话告诉你中央提的"供给侧改革"啥意思： 最近一段时间，我们经常可以在高层讲话中听到一个词——"供给侧改革",全称"供给侧的经济结构性改革".今年12月18日至21日举行的中央经济工作会议，再次强调落实供给侧改革，提升全要素生产率，为中国经济十三五步入新周期夯实基础。那么，供给侧改革到底是什么意思？和我们老百姓的生活又有什么关系呢？
"要想搞清楚供给侧，首先要明白‘侧’是什么意思。""供给侧"的"侧"字并不是"侧重",而是"端"、"一端"的意思，供给侧改革也就是从供给这一端来进行改革，与之相对应的则是需求侧。"以前提到经济增长，我们提的是扩大内需，刺激人们消费，也就是需求侧。现在要换一种新的思路、新方法，就是供给侧改革。也就是从供给、生产端入手，通过解放生产力，提升效率促进经济发展。"
对于整个宏观经济来说，从生产到流通再到消费，是一个完整的链条。之前基于国情考虑，我们的经济欠发达，只能先投资生产出来大量的产品，一部分出口，一部分让老百姓消费，从而刺激经济增长，也就是注重需求侧。但是随着老百姓生活水平越来越高，再单方面强调需求，刺激投资，这种政策的效应对经济增长的拉动会变得很低微。"你生产出来的东西不一定是我想要的，那我就不买了，导致社会上有一大批商品停留在库房里，也就达不到从生产到消费这样一个完整的链条。"
那么，怎样才能保证经济又好又快的增长呢？这就需要从倚重投资、消费、出口这"三架马车"到注重供给侧改革。供给侧改革更强调从生产要素入手，比如人力、技术、土地等方面，更加注重创新、创业，通过优化资源配置，提高效率，生产出满足百姓需求的商品，从根上拉动经济增长。
这种转变就类似于，以前我们只是一味的建蛋糕房，做蛋糕，致力于让尽可能多的人去买蛋糕，今后我们会从生产环节入手，增加蛋糕的口味和样式，让蛋糕更加精致，给老百姓更多的选择。举一个例子，比如现在许多人都去买日本的电饭煲、韩国的化妆品，国产的品牌要么没有高端的产品，要么不受欢迎。供给侧改革后，这种现象就会得到改善，会有更多更好的商品被生产出来，可能老百姓不出国门就能买到满足自己需要的东西。此外，供给侧改革对于改变粗放式生产，改善生态环境也能起到一定作用。"集约型生产、绿色生产都需要从供给端采取措施。"在他看来，现在环境生态有问题，其实和每个人的消费方式也有关系，如果在供给端改革的话，不环保不集约的企业就不能获批开工生产建设，消费者也就不能消费，才能彻底遏制不良消费习惯。"随之而来的应该是一系列优惠的政策，减税就是其中之一，鼓励那些社会确实需要的行业。"）
驾培市场如何驶入供给侧改革的"快车道"
2015年11月10号到18号，中央四次提及"供给侧改革".从这以后，"供给侧改革"屡屡见诸各大媒体的新闻报道之中，成为当下中国政治经济领域的热门词汇。习近平总书记于2015年11月10日在中央财经领导小组会议上强调，在适度扩大总需求的同时，着力加强供给侧结构性改革。李克强总理于2015年11月17日在主持召开"十三五"《规划纲要》编制工作会议时再次强调，要在供给侧和需求侧两端发力促进产业迈向中高端。2015年12月，中央经济工作会议也提出了推进"供给侧"结构性改革。
一、序曲
3月5日开幕的十二届全国人大四次会议上，李克强总理在政府工作报告中指出，要"减少无效和低端供给，扩大有效和中高端供给，增加公共产品和公共服务供给，使供给和需求协同促进经济发展，提高全要素生产率，不断解放和发展社会生产力。"2016年1月4日，李克强总理在太原主持工作座谈会上以圆珠笔头上的"圆珠"为例说明了当前中国经济中供需的结构性矛盾——消费者有意愿和能力消费，而生产者却没有能力提供消费者意愿商品，与此同时，非意愿的存货投资不断增加，最终导致无效供给与经济失衡。而供需矛盾背后也说明了我国当前的根本任务仍是发展生产力。
日前，交通运输部公布了2016年更贴近民生13件实事，其中第9项就是要推行机动车驾培机构培训服务模式改革，促进提升驾驶培训服务质量，2016年推行计时培训、按学时收费、先培训后付费服务模式的驾驶培训机构覆盖率50%以上，到2018年实现覆盖率100%.这标志着驾培市场供给侧改革有了更明确的行动路线图。
那么，"供给侧"的含义到底是什么？供给侧结构性改革具体内容有哪些？需要着重解决哪些问题？
二、什么是供给侧
供给学派是20世纪70年代在美国兴起的一个经济学流派。该学派强调经济的供给方面，认为需求会自动适应供给的变化，因而得名。该学派认为，生产的增长决定于劳动力和资本等生产要素的供给和有效利用。需求侧管理认为需求不足导致产出下降，所以拉动经济增长需要"刺激政策"（货币和财政政策）来提高总需求，使实际产出达到潜在产出。供给侧管理认为市场可以自动调节使实际产出回归潜在产出，所以根本不需要所谓的"刺激政策"来调节总需求，拉动经济增长需要提高生产能力即提高潜在产出水平，其核心在于提高全要素生产率。供给侧结构性改革旨在调整经济结构，使要素实现最优配置，提升经济增长的质量和数量。德国在1966年增速换挡前后曾面临需求侧刺激和供给侧改革的试错及抉择，1982-1989年科尔政府转向供给侧改革，奠定了德国的长期竞争力之基。
所谓"供给侧改革",就是从供给、生产端入手，通过解放生产力，提升竞争力促进经济发展。具体而言，就是要求清理僵尸企业，淘汰落后产能，将发展方向锁定新兴领域、创新领域，创造新的经济增长点。我们讲的供给侧结构性改革有别于西方经济学供给学派理论，是一种创新，既强调供给又关注需求，既突出发展社会生产力又注重完善生产关系，既发挥市场在资源配置中的决定性作用又更好发挥政府作用，既着眼当前又立足长远。其核心在于提高全要素生产率，主要是相对于过去的宏观调控手段而言。以往，我国政府的宏观调控主要着力点在需求侧——投资、消费、出口"三驾马车".如今，消费占比过低的时代已经渐渐远去，但供需结构性失衡、错配的问题浮出水面。比较常见的例子是，我国传统的大量中低端消费产品生产过剩，卖不动；而高端消费品造不出、造不好，逼得国内消费者只能海外扫货。这折射出了我国长期对"供给侧"管理的疏忽，造成今日生产无法满足需求的窘况。供给侧改革主要就是针对供需错配的问题，注重经济结构的持续优化，让劳动力、土地、资本、创新四大要素实现最优配置，提升经济增长的质量。
经济学所讲的"供给"与"需求"都包含了"有效"性，即消费者与生产者的意愿以及能力两重属性。消费者有能力但没有意愿购买，生产者有意愿但没有能力供给，这都不是有效的需求和供给。比如说，中国人对手机的需求量很大，iPhone手机甚是走俏，本土品牌却难有高端货。中国有很多生产电饭煲、马桶的企业，但中国人却舍近求远，不吝重金、不嫌麻烦从日本往回背这些商品。又比如说，国人对驾培的需求量不小，而一些驾校却往往靠低价吸引学员，导致训练时人满为患，一个车上同时几个甚至十几个人练车，约车约教练比较难；而另一方面，有高端需求、希望一人一车一教练的学员得不到满足。与此同时，还有一些人跑到国外（如韩国）花费不菲的成本去学一个速成的驾照，让人匪夷所思。
确实，一方面是传统的中低端消费品供给过剩，一方面是高品质消费品供给不足，人均GDP7800美元的中国，2014年居民境外消费超过1万亿元人民币，看来"供给侧"远未对发展型消费升级做好准备。供给侧改革用一句我们经常挂在嘴边的话来表示就是"国货当自强",企业不能止于满足于供给的"量",更要重视供给的"质".
对于供给侧改革，习近平主席的原话是，"在适度扩大总需求的同时，着力加强供给侧结构性改革，着力提高供给体系质量和效率",其核心在于提高全要素生产率。政策手段上，包括简政放权、放松管制、金融改革、国企改革、土地改革、提高创新能力等。
2015年11月，国务院连发两文——《关于加快发展生活性服务业促进消费结构升级的指导意见》和《关于积极发挥新消费引领作用加快培育形成新供给新动力的指导意见》，为促进"新消费"及"消费升级"提出指导意见。
其中，《关于积极发挥新消费引领作用加快培育形成新供给新动力的指导意见》提出了消费升级的六大方向，主要包括，服务消费、信息消费、绿色消费、时尚消费、品质消费和农村消费，通过发挥新消费的引领作用，培育形成新供给的力量，并提出了从土地、人才、财税、金融、投资结构、健全的环境政策体系提高企业经营生产的积极性。
供给侧改革大幕拉开！
三、为什么推出供给侧改革
在"供给侧改革"被越来越多人关注的时候，人们不禁发问，为什么要推出供给侧改革，又将为我们带来什么？
1.供需不匹配
一直以来人们都以为是需求不足，所以用需求学派观点采用刺激需求政策拉动经济增长，但实则是"供给跟不上需求".
让我们来看猴年春节的一则新闻，它再次刺痛了国人的神经：600万出境过年的中国游客"刷出"境外消费900亿元人民币的新纪录。如果还"爆买"动辄数万元的奢侈品、上千元的智能马桶盖、电饭煲等高端耐用品，那就OUT了。"新华视点"记者采访发现，这个春节，儿童感冒药、卫生巾、丝袜、安全套、指甲钳、保温杯、电动牙刷、钢笔等一大批小日用品纷纷登上"热卖品榜单".不是国内稀有、不是高科技含量、不是高档国际名牌，中国游客为什么千里迢迢抢购这些商品？事实上，去年以来，人民币出现贬值，在日本、美国等地购物"性价比"有所下降。但即便如此，中国游客的购物热情丝毫没有减弱，他们看中的是什么？ 有人总结了其中三大法宝：质量、价格、诚信。比如质量，唯品会高级副总裁唐倚智日前表示，国人"海淘"集中在化妆品、服饰、箱包、药品等日用商品上，根本原因是"中国制造"的质量没有达到消费者预期。一位资深驴友在自由行服务平台蚂蜂窝上分享道："15年前，亲戚从日本带回一个指甲刀，至今依旧是家里最好用的一把。同样是100克左右的钢铁生产出来的产品，日本的保守估计能创造20年的使用价值，而国产的却等不到2年就成了待收回笼的废品。"这些年来，国内产品质量问题高发，旅游消费陷阱多多，就是明证。中国游客需求外溢、海外购物清单透露出消费者追求更高生活品质的要求，凸显供给侧改革的迫切性。
2.消化过剩产能提速
过剩产能已成为制约中国经济转型的一大包袱。产能过剩企业会占据大量资源，使得人力、资金、土地等成本居高不下，制约了新经济的发展。当前多个行业、多个地区的产能过剩正引起各方的担忧，可能引发通缩、失业、经济动力不足等一系列风险。
国人不辞万里去国外海淘，海淘网站也备受欢迎，老百姓更多选择外国产品实属无奈，归根到底还是因为国内一些同类产品的质量无法满足需求。这说明，我们供给端提供的商品出了问题——只有数量，没有质量。未来，通过供给端不断的改革、完善，国内也能提供质量好、价格便宜的产品，咱老百姓也就没有必要跑到国外万里迢迢，大包小包的往回背"洋货"了。
分析认为，高层对供给侧改革频频表态，表明官方经济学思想已由以前的重需求管理、重短期刺激，转变为供给、需求"两手抓",甚至将把更多笔墨用于供给管理。国务院发展研究中心原副主任刘世锦在接受中国经济网记者采访时表示，供给侧结构性改革作为一条主线，是中国经济下一步长期稳定发展的一个核心问题。刘世锦指出，供给侧结构性改革的推进，关键是提高经济增长质量和效益，全面提升中国各方面的要素生产力。现阶段，政策着力点应放在加大供给侧调整力度上，引导过剩产能供给侧减量和结构调整，达到与需求侧相适应的新水平，价格企稳，企业盈利能力恢复，才能实现转型再平衡。
3.服务业转型升级的迫切
中国（海南）改革发展研究院院长迟福林指出，我国的消费结构升级正处于一个历史关节点，消费结构升级将集中体现在服务型消费的快速增长上。
"就服务型消费而言，目前我国现代服务业供给明显不足。特别是具有很强消费能力的中产阶层正逐渐增多，多元化、高层次的消费需求也随之不断增加，但这方面的供给却始终没能跟上‘节奏’。因此，在供给侧改革推动的过程中，医疗、教育等需求旺盛的领域将迎来巨大发展空间。"经济学家赵晓在接受记者采访时说。
服务业是未来中国经济和社会的双重稳定器。一方面维持经济增长，另一方面提供就业岗位。第三产业每增长1个百分点能创造约100万个就业岗位，比工业多50万个左右。对政府保持经济增长和稳定就业的重要性不言而喻。而当下服务业发展的根本瓶颈不是需求不足，恰恰是供给不足。在教育、医疗、金融、旅游等领域，一方面国内抱怨声不断，另一方面大批消费者源源不断地到国外消费。究其缘由，这跟国内服务业供给侧的乏力有关。
中国是世界第二大经济体。然而，在长期形成的粗放式发展惯性作用下，中国的供给体系，总体上是中低端产品过剩、高端产品供给不足，传统产业产能过剩，同时存在着结构性的有效供给不足。通过供给侧结构性改革，矫正要素配置扭曲，扩大有效供给，仍是"中国制造"的主要出路。传统的"中国制造"不能再仅仅依靠低廉的价格取胜，而需要转向重视知识产权、创新设计和质量及品牌建设。对此，有专家指出，供给侧改革其实是一揽子综合措施，它对于整个经济社会的影响是多方面的，小到居民的日常消费，大到国家经济的产业结构，而随着供给侧改革的推进，服务、消费、传统产业等领域都将提质升级，驾培行业也将分享到我国供给侧改革的"红利".
2015年12月28日，2016年全国交通运输工作会议在交通运输部党校召开。交通运输部部长杨传堂作了题为《坚持五大发展理念推进结构性改革 为全面建成小康社会当好先行》的工作报告。杨传堂部长指出：在去年中央经济工作会议上，以习近平同志为总书记的党中央作出了我国经济发展进入新常态的重大判断，并就如何认识新常态进行了深刻阐述。中央经济工作会议，作出了引领新常态推进供给侧结构性改革的重大决策。这是对新常态认识的不断深化，也是当前和今后一个时期经济工作的重点任务。必须深刻领会、准确把握。
2016年2月25日，全国两会开幕前夕，交通运输部召开媒体通气会。部长杨传堂在会上表示，"十三五"时期，交通运输部将紧紧围绕"四个全面"战略布局，切实加强供给侧结构性改革，推动交通运输实现更高质量、更有效率、更加公平、更可持续的发展。
新常态下，我国经济呈现速度变化、结构优化、动力转换的基本特征。随着新旧动能此消彼长，需求结构发生明显变化，供给侧调整相对滞后，出现了无效供给过剩和有效供给不足并存的结构性问题。交通运输的结构性问题，突出表现为有效供给不足。在基础设施方面，供给总量不足的问题仍然突出，补齐短板、强化衔接、消除瓶颈、优化网络等结构性供给不足问题日渐凸显。交通运输是连接生产和消费的重要环节，交通运输供给的优劣，会传导到经济供给侧，进而影响经济发展质量和效益。中央经济工作会议强调，要"实行宏观政策要稳、产业政策要准、微观政策要活、改革政策要实、社会政策要托底"的总体思路，重点抓好去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板，并在降低物流成本和扩大有效供给方面对交通运输工作提出了明确要求。归结起来，就是要提高供给质量效率、降低运输服务成本。这既是服务国家供给侧结构性改革的应有之义，也是扩大交通运输有效供给的内在要求，两者是紧密关联、辩证统一的。
总之，推进供给侧结构性改革，是适应和引领经济发展新常态的重大创新，是新形势下国家宏观调控重点由需求侧向供给侧的重大转变，也是交通运输转型升级、提质增效的必由之路。我们要加强研究，深化认识，用新的理论指导新的实践，切实把这件大事抓紧抓好。
近年来，由于产能过剩，竞争激烈，价格战在各个领域蔓延开来，但随之而来的是产品质量和安全问题、价格欺诈问题防不胜防。譬如媒体连续爆出内地游客参加港澳游，遭到被困购物场所、被强迫购物甚至胁迫购物的情形，特别是去年10月20日更是发生游客在香港被打致死严重事件。对此，中国消费者协会表示，在多数被曝光事件中均出现"低价团"的影子。从多年来全国消协组织受理消费者旅游投诉情况分析，凡低于成本价，以超低价、零负团费等形式组织的旅行团或购物团，无一例外存在强制或变相强制购物问题。
农耕社会、短缺经济时代，一些生产商信奉"物美价廉",但在现代市场经济社会，这真的能长期持续吗？试想，当面粉贵过面包，我们还能吃到好的面包吗？市场经济讲究的是公平交易，好的价格才能换来好的服务。如果一个好的产品（服务）质量很好，价格很低，那就很难持续下去，最重要的一个原因是生产一个好的产品（服务）需要更高的成本，其中就包括人力成本。试想，一个企业的员工如果老拿低工资，时间一长这些优秀的员工积极性会受挫，要么甘于平庸随波逐流，要么会跳槽另谋高就，那么这些企业还能再生产出好的产品（服务）吗？早几年前针对轰动一时的三聚氰胺事件就有网友发文说：物美价廉，这四个字害了太多人，比如市场上层出不穷的伪劣产品。相对来说之前的"三鹿牛奶"售价是廉的，很多国货价也是廉的。如果厂商都追求价廉，那会是什么结果？物就不会真的美！人们生活质量就不会真的提高！市场就可能会劣币驱逐良币！事实一再地证明，所谓的物美价廉观，导致市场竞争主要集中在价格竞争。顾客买东西杀价；商家互相杀价；商家和供货厂商杀价；工厂原材料采购，也是杀价！一整套供应链，层层的在杀价！杀来杀去，杀出了三鹿，杀出了瘦肉精，毒多宝鱼，臊水油……最终，进入了伪劣产品导致的互害模式，"杀"的是我们自己的生存质量！
众所周知，今天的德国产品意味着品质，是高端产品的象征。在一次记者招待会上，一位外国记者问彼得？冯？西门子："为什么一个8000万人口的德国，竟然会有2300多个世界名牌呢？"这位西门子公司的总裁是这样回答他的："这靠的是我们德国人的工作态度，是对每个生产技术细节的重视，我们德国的企业员工承担着要生产一流产品的义务，要提供良好售后服务的义务。"
"德国制造"的优势并不在价格上，连德国人自己都承认"德国货就是物美价不廉".若你跟德国人谈价格，一刀都砍不下来。德国人甚至不承认有"物美价廉"这回事。"德国的工匠精神"的优势在于它的质量，它解决问题的专有技术，它优秀的售后服务。德国企业发展的一般产品都是具有世界领先水平、高难度，别国一时无法制造出来的产品。德国30%以上的出口商品，在国际市场上都是没有竞争对手的独家产品。德国人生产的工业制造品，大到挖地铁的掘进机，小到文秘工作中的订书机，从质量上讲都是世界第一。德国的产品不打价格战，不与同行竞争，一是由于有行业保护，二是由于价格并非决定一切，打价格战可能会让整个行业都陷入恶性循环。德国企业是要追求利润，但是只要能保证基本利润，有钱可赚，德国人并不是那么贪得无厌、无休止地追求利润的，而是要考虑更长远的、可持续发展的问题。因此，德国人宁愿"在保证基本利润的同时，让部分利润转化成更高质量的产品和更加完善的服务".
华为总裁任正非认为：现在供给侧改革的中心，就是提升产品（服务）的品质。他说，如果不提高品质，就会驱赶老百姓到国外去爆买。这几年中国人到日本去抢购的总金额已经超过了3万亿人民币！这是个多么巨大的数字呀！他曾经在日本眼目睹这样的事实，那么多大巴士，载满了中国人，在日本狂购。都说国内市场在萎缩，怎么中国人这么巨大的购买力就外流？这是我们企业界的耻辱！
任正非说，再不可以忽悠中国消费者了——什么"物美价廉",什么"让消费者享受低价"等等，这些东西都是靠不住的。提升产品品质，需要巨大的投入和决心，你一味低价，就没有好产品。而消费者根上的需求是好产品，是高品质的产品。企业满足不了他们的需求，就把他们逼出中国，到日本等国去狂购。
我国的驾培市场也存在此类似情况，一些不规范经营的驾校及没有资质的黑驾校、黑教练以低价诱惑吸引学员报名，待学车过程中低进高出层层收费、吃拿卡要，要么学员报名后学车偷工减料克扣学时，要么迟迟无下文拿钱跑路，要么等到学员学车后费用一算总账，发现开支高出原来的价格好几倍，甚至比正规驾校的收费高了一大截，吃了暗亏，投诉、后悔均已经来不及，最后把板子打在是整个驾培行业身上，这些乱收费的驾校及教练长此以往导致驾培行业的名声败坏，市场出现了劣币驱逐良币的不正常现象。
四、寄语
在机动车驾驶培训服务方面，产业迈向中高端、消费结构升级等产生新需求，优质化、高附加值、一体化的驾培服务（如一人一车，计时收费先学后付）供给不足，快捷化、个性化、差异化的驾培服务（如包接送和防御性驾驶培训的高端培训班）供给缺口较大。在驾驶培训方面，与经济社会发展及人民群众日益增长的现实需求相比，与绿色发展的新要求相比，驾驶培训服务仍有较大改进提升空间。这些结构性问题，仅靠刺激需求无法解决，必须更多放在供给侧，扩大有效供给，使供给体系更好适应需求结构变化，实现由低水平供需平衡向高水平供需平衡跃升。
何况在当今驾培市场，我们提供的教学服务能力是有限的，场地面积、教练员和车辆是既定的，学员的需求是一次性的，根本没有规模经济的效应，也没有重复消费的可能，选择"薄利多销"还是"品质经营",将决定驾校的未来！
蒋晓光
宜春共赢驾校