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【摘 要】本文从荆州现有零部件企业物流存在的问题出发，提出相应的降本增效的对策。 【关键词】荆州；汽车零部件；供应物流 荆州现有汽车零部件企业160多家，其中规模以上汽车零部件企业81多家，产品主要涉及发动机、转向系、行走系、电器仪表系、汽车灯具等17个系统300多个零件，GDP产值占全市工业GDP产值的从2009年的10.54%上升到24.7%。依托湖北从宜昌、荆州到黄石沿长江依次展开的汽车零部件产业密集带，汽车零部件产品已覆盖了全国主要汽车整车厂家，神电电机、荆州环宇曲轴等一批汽车零部件产品已进入跨国公司的采购体系。汽车零部件产品与一汽、二汽等众多整车生产厂家配套，带动了市内100多家零部件企业的发展，创造了良好的社会效益。可见，汽车零部件产业是荆州市的支柱产业之一。
一、荆州汽车零部件物流现状
汽车零部件是制造业，是技术密集型、人员密集型的产业，其物流服务的各个环节较多且相对比较复杂，各个零部件的外观尺寸、运输要求、需求速率和供应地点均差异大，是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的物流领域。目前，零部件供应物流的主要模式有：供应商提供“门对门”式供货；供应商送货至汽车生产商厂边仓库，组装后送至装配厂；汽车制造商采取循环取货（Milk-run）模式取货。
二、荆州汽车零部件物流存在的问题
（1）宏观环境的制约。一是存在区域壁垒，很多汽车生产商没有采用公开招投标的方式采购零部件。二是物流标准化工作进展缓慢。（2）汽车零部件企业物流管理被动。现行供应商的供货方式是，供应商把零部件放在汽车生产商的仓库，生产商给代为保管，还要收供应商的保管费，出库使用了才算采购，汽车零部件企业的物流管理一直处于被动地位，存在汽车零部件企业看起来效益很好，可是发不出奖金，出现了以车代奖的局面。（3）汽车零部件企业物流成本高。汽车零部件企业可以采取自营物流和物流外包的模式，总体来说，我国汽车物流行业最突出的问题就是成本过高。欧美汽车生产商的物流成本占销售额的比例约为8％，日本汽车厂商控制到5％，而我国汽车生产商的物流成本普遍都在15％以上。（4）物流企业信息化程度不高。根据中国物流信息中心的调查，我国商业企业使用计算机系统的比例不到50％，服务业和运输业的比例更低。汽车物流企业由于缺乏信息系统的支持，不能与客户实现信息共享，势必反映到成本上面。（5）物流市场份额分配极不平衡。目前，荆州零部件物流基本都是是通过公路运输实现的，通过铁路和水运的比例微乎其微，但是公路运输的成本远远高于铁路和水运运输，安全性也较低。（6）TPL市场极不规范。由于第三方物流市场的不成熟，资源闲置者往往会抛出单程运价甚至更低的报价来获取业务，对原有的价格体系形成很大冲击，导致了行业内的无序竞争。
三、解决问题的对策
（1）逐步完善物流标准化工作。统一的标准不止有利于提高作业效率，降低成本；还便于跟国际接轨。（2）降本增效。一是增加投资，加强企业信息化程度，实现协作物流；二是与汽车生产商力图建立长期伙伴关系，以供应链的视角来实现信息共享，而减少企业的库存成本；三是物流外包或者是与其他零部件企业共同配载，这样进一步降低其运输成本；四是专业化生产，通过规模经济来降低成本；五是服务的差异化竞争，当价格竞争趋于相对稳定，企业实现的是微利经营时，通过服务质量来提高产品的含金量；六是利用零部件汽车物流带来赢利，零部件物流的发展将是汽车物流的另一个闪光点，所以作为长远考量，有实力的汽车零部件企业可以在自营物流的基础上，成长壮大为第三方物流服务商。（3）提高物流信息共享程度。逐步提高汽车零部件物流领域中先进信息化技术与管理水平。（4）增加运输方式。随着荆州铁路的开发以及国家对水运等基础设施的大力支持，可以考虑整合这些资源降低物流成本。（5）发展第三方物流。汽车物流市场上的第三方企业主要有：安吉天地、长安民生、吉林长久、福田物流、武汉中原、中远日邮、中铁伊通等。由第三方物流供应商整合供应链，能提高资源利用率，实现一体化的物流服务。
参 考 文 献
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