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2016xxx民航机务工作者演讲稿
2016xxx 民航机务工作者演讲稿每天，当太阳还睡着懒觉的时候，机坪上早已出现了一群忙碌的身影；而当深夜来临， 已是繁星点点时，他们的身影还在机坪上忙碌着。他们总是在机坪上迎来第一缕曙光， 又在机坪上送走最后一线夕阳。无论是严冬还是酷暑，无论是刮风还是下雨，哪怕是漫 天纷飞的大雪，也丝毫挡不住他们朝天的干劲。只要有飞机，就有他们的身影。他们就 是机务工作者！而我正是他们中的一员。
一提起民航，人们想到最多的是英武的飞行员，漂亮的空中小姐，而忙碌的机务工作者 却往往是被人们所遗忘的一个群体。
机务工作的性质注定了机务工作者将缺少众人关注 的目光，只能是幕后的英雄，而我们也习惯了这种被人遗忘。然而这并不意味着我们就 甘于平凡。机务是飞行的后勤保障，机务工作需要的就是踏实的工作作风。只有默默辛 勤的工作，才能换来飞行的安全。为飞行提供安全适航的飞机，为旅客提供更为舒适的 环境，这是我们的职责，更是我们的骄傲。
在很多人的眼里，机务不过是一个勤务工种，机务工作者也如同一只只小小的蚂蚁，无 足轻重。当你在机坪上，看到他们穿着满身油污的工作服忙碌时，你也许会投上轻视的 一瞥，心中暗想：不过是个干机务的。可是当你走近他们，你就会发现他找范文就来们 的可爱。当你知道他们都是受过高等教育，有的还是硕士研究生的时候，你是不是又会 想到些什么呢？爱美之心人皆有之，更何况这些年轻的小伙子们。谁不想每天穿得干干 净净，工作在舒舒服服的环境中。可是我们不能，既然选择了干机务，就得在油污中摸 爬滚打。怕脏、怕累是干不好机务工作的。
机务工作的苦与累不是所有人都能理解的，也决非是一个"累"字就能解释得清楚的。由 于倒班，大礼拜、节假日都与我们无缘。即便是休息时间，只要是一个电话或是一个传 呼，就得马不停蹄的赶到外场，或是排故，或是跟班。我们的主任，我们的工段长，又 有哪一个没有亲身经历过呢？ 我干机务工作也有三年多了，可是在这几年中，四个大年三十我都是在机坪上度过的。
当除夕的夜幕降临时，别人家里早已是热热闹闹：包饺子，看春节晚会，吃团圆饭；而 我们却在机坪上工作着。要是遇上个故障，没准一干就是一个通宵。谁不想回家过个团 圆年，可是为了保证飞行的安全，航班的正常，我们必须全身心地投入工作，保证飞机 的维护质量。
机务工作也决非只是苦干、死干就能做好的。机务工作责任大，风险高。没有过硬的技 术本领，吃苦耐劳的精神，细致入微的工作态度，也是干不好的。机务工作中，往往一 个小小的差错，都会造成巨大的损失。几年前西北航空公司的 tu154 飞机就是因为两个 插头插反了，结果造成了机毁人亡的惨剧。而去年南航又有一起因为一个快卸解刀的十 字头遗落在网发动机中，而造成发动机打伤的事故。这些看似一点点的小事，对于机务 工作却是丝毫马虎不得的。安全关系你我他，没有安全意识是不行的。保证飞行的安全 就是我们的责任。
尽管机务苦，机务累，可却也给我带来了独有的乐趣。工作中有酸更有甜，有苦还有乐。
机务工作者性格直爽，为人坦诚，和他们一起工作充满着欢乐。特别是在一车间这个充 满活力的集体中， 我们即是同事又是朋友。
工作中少不了团结协作， 我们总是并肩作战。
当我们经过一夜的苦战，终于排除了故障，保障了航班的正常时，看着旅客们登上飞机 时的网那一张张笑脸，在我们那布满血丝的眼里，也会露出欣慰的笑意。当经过我们双 手放飞的飞机安全返回机坪时，我们就象迎回了自己的孩子一样，心里凭添了几许的自 豪。 曾经有人问起过我，"干机务，你后悔不？"。"后悔？"，我反问道："看看我们那些辛 苦了一辈子的老同志，想想自己肩头担负的责任，能后悔吗？"在别人眼里，我的工作 也许是平凡的，但我热爱我的工作。人的一生不一定都得轰轰烈烈，但却绝不能庸庸碌 碌。
能在平凡的岗位上踏踏实实的做好自己的本职工作， 自己的人生也会因此而不平凡。
机务工作，选择了你，我无怨无悔！选择了你，我无怨无悔
航空公司勤务工作总结
航空公司勤务工作总结 一年时光转眼逝去，我依然还很清晰地记得刚进入浦东航线部 a330 340 机电一 组时的情景，在起初阶段，由于环境还比较陌生，我还没有习惯，有些茫然，随 着时间的磨合，我也渐渐适应了这个环境，开始循序渐进地融入其中，也慢慢熟 悉了组里的工作流程和规范要求。这是一个和谐优秀的团队，大家都十分友善， 并且互帮互助，形成了一个很好的氛围，使我在工作和生活中都很舒心，这对我 的成长起了很大的积极推动作用。
起初是从借工具开始，跟着师兄们一起，他们告诉了我如何借工具，要注意点什 么等等，首先要了解针对不同的工作（航前、短停、航后）借的常规工具，要借 相应的机型的前轮转弯销，借工具时，一定要看清工具在适用范围内，没有损坏 的情况等， 要严格落实“三清点”制度， 不得有半点马虎大意， 记录一定要清晰， 计量工具和常规工具不要混写在同一本本子上，计量工具应写在计量本上，一定 要等工具间管理员核对并签字后拿走，还工具时也一样。
在工作中我也慢慢体会到在岗前培训时，授课老师对我们说的“机务精神”（特 别能吃苦，特别能战斗，特别能奉献）和机务的“三老四严”精神。机务精神是 机务行业文化的灵魂， 是机务人员所拥有的相对稳定的群体心理定势和精神状态， 是机务人员整体面貌、 水平、 特色、 凝聚力、 感召力以及创造力， 生命力的体现。
机务精神是几代机务人艰苦卓绝的奋斗。
优秀的工作精神为我们新一代机务人员 在潜移默化中受到感染，从而健康成长。机务工作要求严谨笃行，不仅是机务人 员做好维修工作必须具备的基本态度，也是机务职业的特性与使命的必然要求。
严谨笃行要求我们都要忠诚老实，要做老实人，说老实话，做老实事，反对隐瞒 差错，反对想当然，反对图侥幸。严谨笃行要求机务人员的言行举止和内心思想 相一致，在工作中必须严密谨慎，并养成诚实守信，认真周到，严谨踏实，一丝 不苟的优良维护作风，才能保证飞行安全。
刚开始从勤务工作开始， 勤务工作虽然说有一些枯燥，但有时也能从中学到一些 知识。在擦拭镜面的工作中，时常需要近距离地接触起落架，从中我了解到起落 架的一些作动筒的名称和作用。
在平时有空时，师兄们也常常带着我一起巡视飞 机， 同时耐心地对我讲解飞机外表上的一些部件的名称和它们的作用，这都让我 对飞机有了更深一步的了解。
随着工作时间的推移，我也慢慢知道了起落架安全 销放置在驾驶舱的哪个位置，也知道了如何插安全销，也知道了如何加滑油，加 idg 滑油，加液压油、如何开货舱门并知道如何检查和需要检查些什么、如何给 轮子充气、如何放水等，慢慢地我也由师兄领着进入客舱做内部了，教会了我如 何换顶灯、禁烟灯、343 的阅读灯等，刚开始时手法一点也不熟练，经过多次练 习之后也慢慢熟练了。经过了一两个月，我对飞机也有了一定的了解，在通过大 家的互相交流，我也知道了不少东西，例如货舱门是由黄系统液压供压，起落架 舱门收放是由绿系统液压供压， 停留刹车是由兰系统液压供压，正常刹车是由绿 系统液压供压。起落架舱关闭须打泵；滑油检查要在发动机关车 5-30 分钟内； a330-300 和 a330-200 的区别 （a330-300 无机组休息室和中央油箱，并且静压孔 不等距） 。航行灯左红右绿尾白：尾白灯左侧为 1 号位，右侧为 2 号位；左红右 绿灯外侧为 1 号位，内侧为 2 号位。两侧频闪灯也在灯罩里，尾部频闪灯变压器 在 apu 舱门内。
时间的步伐在前进，我也不断地在前进，也开始独立做些事情了，责任也多了一 分，总希望要做好，我也慢慢戴耳机送飞机了，与机组和旅客
机务兵年终工作总结
机务兵年终工作总结 航 空 机 务 ， 也 就 是 ( 飞 机 检 修 ) ， 英 文 是 (Aircraft Maintenance Management) 保障航空机务系统飞行安全，机 械、航电设备等原因飞行事故万时率控制在以下，飞机完好 率始终保持在 80%以上。维修质量高、保障能力强的安全技 术人员。而机务兵就是负责对飞机进行维修。机务兵年终工 作总结范文，希望可以帮助到大家。
机务兵年终工作总结一： 大学毕业一年多了，参加工作 一年多，踏上社会接触社会也一年多，给我的感受是相当多 的。能够在中国**航空工程技术公司**航线部**/**车间一 组工作，对我来说是一种幸福。我从事的是飞机维护工作， 是值得令人骄傲的职业，我要对成百上千的旅客生命安全负 责，要对国家的巨大财产负责。在这一年多的工作期间，我 感觉我在不断地成长、不断地长大。
在**/**机电一组工作学习，能够让我快速地融入到机 务工作生活中。机务工作要求严谨笃行，不仅是机务人员做 好维修工作必须具备的基本态度，也是机务职业的特性与使 命的必然要求。
严谨笃行要求我都要忠诚老实， 要做老实人， 说老实话，做老实事，反对隐瞒差错，反对想当然，反对图 侥幸。严谨笃行要求机务人员的言行举止和内心思想相一致， 在工作中必须严密谨慎，并养成诚实守信，认真周到，严谨 踏实，一丝不苟的优良维护作风，才能保证飞行安全。
冬练三九。冬天里，天气比较寒冷，吹在脸上确实很难 受，在最关键的时候，我想起了我们机务工作优秀的机务精 神“特别能吃苦，特别能战斗，特别能奉献” 。机务精神是 机务行业文化的灵魂，是机务人员所拥有的相对稳定的群体 心理定势和精神状态，是机务人员整体面貌、水平、特色、 凝聚力、感召力以及创造力，生命力的体现。机务精神是几 代机务人艰苦卓绝的奋斗。优秀的工作精神为我们新一代机 务人员在潜移默化中受到感染，从而健康成长。
夏练三伏。夏天里，每个白班大家都很辛苦很辛苦，炎 炎烈日使我们每一个航空机务工作者汗流浃背。每次我们接 好飞机，大家开工干活，一会就出汗了，但是大家还是认认 真真地工作，认认真真地检查飞机状况，确保飞机能有良好 的飞行技术性能。在大太阳底下干活，大家都很辛苦，就连 喝水都是大口大口喝的。夏日容易疲劳，也容易造成我们机 务工作者的受伤，所以大家一定要保重自己的身体，有好的 身体才有好的工作状态，才能把飞机维护好。
经过一年的工作学习，我对民航维修稍稍有了一点的了 解和认识。
在今后的工作日子里， 我们还要不断地学习业务， 提高我们对飞机系统的认识，提高我们对飞机故障的理解， 提高我们的动手能力水平，从而提高我们的维修飞机的综合 能力，这需要不断地学习和积累。就像**车间值班龙捷师傅 说过的： “年轻人多干几个通宵不要紧的，年轻人体力恢复 快，但是多跟着我们很多优秀的老师傅排除故障，就能迅速 从能力上得到提升。
” **机电一组是个值得我们年轻人努力工作学习的地方， 我愿意把汗水洒在机坪上，更愿意在凌晨启明星升起的时候， 孜孜不倦的努力工作着。我们会成为优秀的机务工作者的。
机务兵年终工作总结二： 北门煮联军总司令部通信器材 厂.只用几个月的时间就生产出新产品.到 1947 年底,工厂向 部队提供手摇马达壹百叁十部(另修七十九部)、收发报机壹 百八十八部(另修壹百九十八部)、电话单机七十六部、总机 贰十壹部、干电池八万五千多只和电话线六十七万多米 ,解 决了通信器材缺乏的困难.东满、南满和冀察热辽等军区成* 立了通信器材工厂 . 各军区剩馀的通信器材 ,