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摘要：文章结合市政工程实际情况，引用大量工程设计实例，对桥梁设计总体设计和规划中的要点进行了介绍。 关键词：桥梁设计；总体规划；桥梁规划；设计理念 Abstract: combining with municipal engineering practice, cited plenty of engineering design example, the overall design of bridge design and planning in the points are introduced.
Keywords: bridge design; Overall planning; Bridge plan; Design concept
中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：
1 桥梁总体设计基本原则
1.1 兼顾经济性同时，尽量注意景观效果及使用功能
桥梁的设计基准期规范规定为100年，城市桥梁设计使用年限一般至少在50年左右，势必对周边地区景观及交通环境产生长远的影响。因其影响范围大、时间长，进行项目初步设计规划时，务须进行长足考虑、慎重比较，务求在经济性指标不出现明显偏差的前提下，令工程的使用功能和景观效果达到最优。
这是作为城市交通工程的决策者、设计者所必须具有的认识，更是职业精神和社会责任感的起码要求。很多城市立交桥受到场地限制，或者为了追求降低造价，设计时尽量加大桥梁纵坡、缩短桥梁长度，以期在满足城市立交桥净空要求、实现使用功能的同时，获得较好的经济性指标。实际工程中，当桥梁纵坡大于5％时，雨雪天气正常行车就已经存在相当困难。为了保证行车顺畅，一般北方桥梁纵坡应控制在3.5％以内。
1.2 功能高于景观、经济等一切，一切为功能服务
作为城市交通工程中的重要组成部分，桥梁的总体规划必须将满足通行使用功能置于最优先的地位。经济性、景观性等各项其他指标评价都应在满足安全和使用功能前提下进行。如作者所见的一座北方城市人行天桥，主要基于景观新颖独特方面的考虑，将天桥落地梯道设计成为小半径螺旋型爬梯。虽然景观效果较好，但使用功能却出现了以下突出问题：
1）通行能力降低。螺旋型爬梯占地面积减小，但是在相同梯道宽度情况下，通行能力却比正常直行步梯大大降低。当遇到过街人流比较集中的情况时，无法满足通行要求。
2）通行感受较差。螺旋梯通行感受显而易见较普通直梯差，对于行动能力较差的人群或者遇雨雪天气地面湿滑时，该形式步梯甚至使得行人改为穿越车行道，造成安全隐患。
1.3 桥梁选型必须与周边环境相协调
在桥梁造型的选择上，古典与现代、简洁与繁复间并没有绝对的高下之分，唯一必须坚持的原则就是桥梁的结构形式选择必须结合周边环境进行综合分析。城市立交桥位于城区内，周边建筑物组成纷繁复杂，一般不采用外观过于繁复的桥梁形式，而以造型简洁明快的桥墩配合上部结构预制板或连续梁。曾有一座上跨铁路干线的单跨桥，周边建筑主要为90年代七层左右居民楼，比较沉闷规则，桥梁选型时采用了钢管混凝土拱桥，桥梁主体造型虽然新颖美观，但是无法融入周边环境，成为格格不入的单体，从景观方面评价，该桥梁并不是严格意义上的成功作品。
2 桥梁规划的要点
现代城市立交桥的设计过程中，结合现场实际情况、综合考虑各项影响因素进行最优化的桥梁规划已经成为决定作品成功与否的最重要因素。在进行城市桥梁规划时，以下几个方面必须引起重视：
2.1 前瞻性
进行桥梁规划时，前瞻性显得至关重要，主要体现如下：
1）对于桥梁设置必要性的前瞻性。城市中交通量的增加是逐步加剧的过程，可以通过统计计算方法加以分析。在城市桥梁、道路规划设计中，必须有前瞻性的眼光，准确预测目标区域未来交通流发展规律。如我市一城市主干路，早期规划设计中西端出现了大段较窄的规划断面，较窄红线宽度以外的土地已被军队、医院、居民楼等占据。随着经济的发展，该道路部分路段交通量早已趋于饱和，但是已形成积重难返的困难局面，成为该区域城市发展的阻碍。如果规划设计部门及早调整规划红线、为交通量的发展预留出一定空间，目前处理该区域的交通问题，效果将会令人满意得多。
2）对于道路桥梁平面布局的前瞻性。为保证建成投入使用后的一定阶段内，桥梁都能满足使用要求、在桥梁总体设计时必须充分考虑交通量增长，相应确定好立交桥平面布置。如隧道设计中如果受经济条件所限，无法一次设置四车道断面时，一般也会在双车道隧道平面展线时设置预偏心，预备将来在隧道外另开辟一条双车道断面隧道。
2.2 全局观念
1）充分考虑桥梁建设后对局部交通环境产生的影响。城市道路网是一个相互影响融合的整体，在进行道路桥梁建设时，必须分析把握全局，不能在完善单体工程时忽略了其对周边交通环境所带来的影响。如新建跨线桥或对旧桥旧路加宽改造，有效改善局部路段交通条件，但是同时更应该注意到，局部节点通行条件的改善必将吸引车流，对该节点沿线周边的其他相对薄弱区段造成不利影响。
2）充分考虑局部环境对桥梁布置的要求。不同的局部交通环境，对于桥梁布置的细节也会有一些差异，必须对局部环境的特征予以充分重视。如基础建设较为活跃的地区，或是码头、货运集散地附近，交通组成中往往有相当比例的大型车辆。进行道路桥梁设计时，必须对跨线桥净空、车道宽度等进行相应的调整，使得区域交通要求获得最大程度满足。
2.3 近远期有机结合
经济因素是我们进行桥梁总体规划设计时不可避免、必须考虑的重要指标。为了更好地利用有限的资源获得交通环境的改善，桥梁总体规划设计时可以适当考虑近远期结合。如在平交道口拟设置全互通式立交桥式，考虑到短期投资额度的限制，近期先进行跨线桥梁施工、设置地面辅助路作为左右转匝道、配合信号灯等交通工程设施先完成平交路口立交化的要求。到交通量增长到一定程度，条件成熟时修建匝道桥梁，实现远期跨线桥立体互通。如本市一条城市主干路，原来为四车道标准断面，2002年进行第一次道路拓宽，拓宽后形成六车道断面，但是随着沿线周边的开发建设，很快就无法满足交通量增长的需要，事隔仅仅四年之后于2006年进行第二次道路拓宽。两次加宽过程中，出现了较多的重复建设，不能不说是工程决策者目光短浅造成的结果。
2.4 最大程度减少动迁
在现代城市立交桥、跨线桥建设中，地面建筑物和地下管线动迁已经成为工程的重要组成部分，一般在工程投资中也占有相当的比例，有时甚至成为项目是否能够付诸实施的主要决定因素。如为改善局部交通环境，本市两条城市主干路平交路口规划设置一座部分互通立交桥，工程总投资估算约9000万元，其中仅为修建匝道桥，需动迁三座6、7层居民楼，仅此一项房屋动迁费用就达到6000万元，占到工程投资总额的60%以上。另外出于地下总体管网关系到居民生活的考虑，有些管线动迁、改线存在相当难度，甚至根本无法进行，这些都成为工程总体规划时必须考虑的客观因素。除了经济方面的考虑外，还必须清醒的认识到，房屋、地下管线动迁关乎居民日常生活，影响范围相当广泛。
3 结束语
在工程总体规划设计过中，应该在考虑改善交通条件的同时，尽量减少动迁工程量，以期减低工程建设对周边居民的不利影响，从而减少城市交通建设的社会成本。
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