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参加高铁技能人才培训小结
参加高铁技能人才培训班学习小结非常感谢段领导能给我去北京学习高铁技术的机会， 让我有条件学习新知识， 掌握新技 术，不断充实自己的技术能力。去的时候有领导带我们过去，在北京学期期间，学校对我们 的学习和生活都安排得细致周到， 特别是难得的中秋节， 单位领导的关心让我们在北京开心 的度过一个难忘的佳节。学习结束后，单位又派人去把我们接回来，让我们感受到了电务段 领导最职工无微不至的关怀。
高铁是一个系统复杂的工程， 短短一个月时间不可能把所有的 东西都学完，但是这个月期间，我把今后电务通信需要运用到和我们必须维护的设备知识， 有了一个大致的了解和掌握。今后在现场的工作中，我将不断努力学习，更好的把本职工作 做好， 不辜负领导对我的培养和期待。
现就参加培训班学习简要小结如下， 请给予批评指正。培训时间：2011 年 9 月 2 日至 2011 年 9 月 25 日（不含往返路程） 。
培训地点：中国铁道科学研究院。
培训内容：高速铁路技术概论，客运专线铁路施工防雷技术，铁路数据通信技术，数字调度系统，CTCS2 级列控系统与技术规范，GSM-R 系统、结构、功能和应用，GPRS 基本原 理，无线接入技术，SIM 卡原理与应用，移动智能网的原理、结构和流程，GSM-R 网络监 测和网络优化技术，机车综合无线通信平台，联调联试方法与步骤等内容。“学习时间紧，学习内容多”是本期培训班的最大特点，从数字通信的基本概念，传输速率到客运专线通信系统联调联试与动态检测， 我真正学透的知识可以说没有， 但初次 接触的新知识新概念是很多很多。所以只能在今后的工作中继续学习，不断提高。GSM-R 是本次培训学习的最主要内容。GSM-R 系统是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统。它在 GSMPhase2+的规范协议的高级语音呼叫功能，如组呼、 广播呼叫、多优先级抢占和强拆业务的基础上，加入了基于位置寻址和功能寻址等功能，适 用于铁路通信特别是铁路专用调度通信的需要。主要提供无线列调、编组调车通信、区段养 护维修作业通信、应急通信、隧道通信等语音通信功能，可为列车自动控制与检测信息提供 数据传输通道，并可提供列车自动寻址和旅客服务。GSM-R 系统是由基站（BS） 、移动交换中心（MSC）和移动台（MS）组成。
基站包括收、发信机（BTS）和基站控制器（BSC）两部分。BTS 为无线部分和固定部分提供中继；BSC 具有一定交换功能，是无线信道接至 MSC 的接口。 移动交换中心除包括移动交换机（MSC） 、归属位置寄存器（HLR） 、访问位置寄存器（VLR）外，还有鉴权中心（AUC） 、设备识别寄存器（EIR） 、操作与维护中心（OMC） 等。AUC 是对用户有效性进行鉴定，保证用户通信不受侵犯；EIR 通过对移动台号码的识别，禁止非法用户使用；OMC 用于对 BS、MSC、HLR、VLR、AUC、EIR 进行操作与维 护。开机的移动台搜寻最强的控制信道载频，扫描邻近小区场强并报告给基站，以备小区切换，周期性的位置登记，以备 MSC 查找，守候在控制信道上随时发出主呼和接受被呼。主呼的移动台在控制信道的接入时隙中发出请求，经基站鉴权、确立加密模式、分配业务信道，通过 MSC 建立与共用电话网 PSTN/综合业务数字网 ISDN 用户的连接信道。
来自 PSTN/ISTN 的呼叫送入到最近的入口局 MSC，入口局 MSC 查询原籍位置寄存器 得到用户漫游的区域的 MSC 地址，建立起拜访 MSC 的呼叫，此 MSC 经所属基站的寻呼， 得到被叫移动台的回答，鉴权加密，建立与移动台的通信。GSM-R 的主要功能如下： 1．调度通信功能 调度通信系统业务包括列车调度通信、货运调度通信、牵引变电调度 通信、其他调度及专用通信、站场通信、应急通信、施工养护通信和道口 通信等。
2．车次号传输与列车停稳信息的传送功能 车次号传输与列车停稳信息对铁路运输管理和行车安全具有重要的意 义，它可通过基于 GSM-R 电路交换技术的数据采集传输应用系统来实现数 据传输，也可以采用 GPRS 方式来实现。
3． 调度命令传送功能 铁路调度命令是调度所的调度员向司机下达的书面命令，它是列车行 车安全的重要保障。采用 GSM-R 系统传输调度命令无疑将加速调度命令的 传递过程，提高工作效率。
4、 列车尾部装置信息传送功能 将尾部风压数据反馈传输通道纳入 GSM-R 通信系统，可以方便地解决 尾部风压数据传输问题。 5、 调车机车信号和监控信息系统传输功能 提供调车机车信号和监控信息传输通道，实现地面设备和多台车载设 备间的数据传输，并能够存储进入和退出调车模式的有关信息。
6、 列车控制数据传输功能 采用 GSM-R 通信系统实现车地间双向无线数据传输，提供车地之间双 向安全数据传输通道。
7、 区间移动公务通信 在区间作业的水电、工务、信号、通信、供电、桥梁守护等部门内部 的通信，均可以使用 GSM-R 的手持台，作业人员在需要时可与车站值班员、 各部门调度员或自动电话用户联系。紧急情况下，作业人员还可以呼叫司 机，与司机建立通话联络。
8、 应急指挥通信话音和数据业务 应急通信系统是当发生自然灾害或突发事件等影响铁路运输的紧 急情况时，在突发事件现场与救援中心之间，以及现场内部采用 GSM-R 通 信系统，建立语音、图像、数据通信系统。
防雷技术是一个重点 应急由于我们这一期培训学员是 7.23 以后去的，部领导在对事故中认识到 防雷害是一个工作中的重点，所以给了我们两天时间集中学习防雷知识， 我以前对防雷就只懂得把地线电阻降到符合要求就行了，但是这两天的课 程，让我系统的了解了雷雨的形成，雷害的严重性，以及防雷的重点从直 击雷转到我们室内的雷电磁伤害，具体的防雷措施等等，让我增长了知识， 对今后在通信维护方面更加得心应手，能够更好的把工作做得更加好，为 电务段在安全工作上做出自己更多的努力，为段增光。
谢谢刘总！百色通信车间：陆鹏锴 二 O 一一年十月六日
高铁技术培训心得体会
高铁技术培训心得体会2012 年度高铁控制系统培训班于 10 月 30 日—11 月 22 日在北京交通大学举行，有幸参加这次培训，我感到非常荣 幸。为期 24 天的高铁控制培训班在紧凑而又生动的过程中 结束，让人觉得意犹未尽，受益匪浅。参加这次培训的有来 自 18 个铁路局的精英与主力，铁道部组织各个路局参加这 次培训为了提高大家的技术水平，同时也给大家一个交流学 习的机会。
高速铁路具有全天候、大运能、高速度、舒适安全、低 能耗、轻污染、成本低、占地少，投资省、效益高等特点， 发展高速铁路可为社会、经济发展提供强大支撑。
中国“城市群”在经济地图上的崛起，需要高速铁路网络的 配套。按照我国《中长期铁路网规划》“十一五”期间，中 ， 国通过建设高速铁路客运专线、发展城际客运轨道交通和既 有线提速改造，初步形成以高速铁路客运专线为骨干，连接 全国主要大中城市的快速客运网络。到 2020 年，中国每小 时 2。
公里及以上时速的高速铁路， .0 建设里程将超过 1.8 万 公里，占世界高速铁路总里程的一半以上。中国高速铁路不 仅填补了中国运输体系中的缺失，而且在中国经济发展中也 具有非常重要的战略意义。 由于高速铁路具有运行速度高，行车密度大等特点，其安全 性一直是铁路行业乃至全社会关注的焦点。铁道通信信号设 备是保证铁路运输安全和效率的耳目，随着铁路运输向重 载、高速、高密度的方向发展，大量的新技术、新工艺、新 材料、新设备在铁道通信信号系统中得到了广泛的运用，大 幅度提高了铁道通信信号的装备水平，极大提高了高速铁路 的行车安全水平，也对使用及维护人员的专业素质提出了更 高的要求。
CTCS-2 级和 CTCS-3 级列控系统作为保证行车安全的设备， 我们更应该加强学习，了解各个设备的作用、性能、技术指 标，此次学习让我知道了 C2 与 C3 的不同，各个设备的作用 如：数据服务器，用于存储运行图计划，调度命令，列车到 发点，表示信息等关键性数据。
应用服务器,用于系统基本图、日班计划、阶段计划、实 际运行图（调整图） 、调车作业计划及其他各项数据的存储； 还要处理列车阶段计划的维护及冲突检测和调整、调车作业 计划及调车作业钩进路的生成，应用服务器是系统的核心处 理设备。
通信前置服务器，用于完成 CTC 中心系统与 CTC 车站 系统的数据交换和通信隔离， 实现 CTC 中心与现场各站自律 机的通信，现场沿线各站的站场及区间信号设备状态的实时 显示和 CTC 调度中心调度员对各站现场信号设备的操作均 通过通信前置机进行信息传输。
RBC 通信服务器，用于完成 CTC 中心系统与北京南站 RBC 系统的数据交换和信息隔离，CTC 中心只给 RBC 系统 送时钟信息， RBC 系统给 CTC 中心系统送 MA （行车许可） 、 列车运行速度、列车运行位置等在 C3 模式下运行的列车的 运行信息。
TSR 通信服务器，用于完成 CTC 中心系统与北京南站 TSR 系统的数据交换和信息隔离，CTC 中心给 TSR 系统送 临时限速命令信息，TSR 系统根据 CTC 中心系统的命令执 行临时限速，TSR 系统给 CTC 系统送临时限速命令执行完 成情况。
GMS-R 通信服务器，用于完成 CTC 中心系统与 GMS-R 系统的数据交换和信息隔离，CTC 中心系统给 GMS-R 系统 送无线调度命令信息和接车及通过的进路预告信息，GMS-R 系统给 CTC 中心系统送列车的无线车次号信息和车体的一 些基本情况(如车长、车底号等)信息。
运调通信服务器，用于完成 CTC 中心系统和 TMIS 系统 的信息交换， CTC 中心系统给 TMIS 系统发送实时的实际图、 列车报点、存车等信息，TMIS 系统给 CTC 中心系统发送基 本图、日班计划、施工计划等信息。
他局信息服务器，用于完成 CTC 中心系统和济南局的信 息交换，交换的信息有：调监表示、运行图、车次报点、速 报、存车、邻台信息（上海局） 、邻站信息（徐州东）等。
本局信息服务器，用于完成 CTC 中心系统和铁科研 TDCS 系统及铁道部 TDCS 终端的信息交换， 交换的信息有： 调监表示、运行图、车次报点、速报、存车、邻站信息（北 京南高速场、普速场，北京动车段）等。
以上服务器均为 A、B 双套主机，其中数据服务器、应 用服务器、通信前置服务器为双机并用，不分主备机，其中 一台正常工作即可；RBC 服务器、TSR 服务器、GMS-R 服 务器为双机热备，双机中一台处于热备状态，主备机可自动 倒切； 运调服务器、他局服务器、本局服务器为双机冷备， 双机中一台处于冷备状态，须人工进行主备机倒切。
CTC 是关系到列车行车、调度的核心生产业务系统，它 采用独立成网、 封闭运行方式。
客运专线 CTC 系统的保密性、 完整性和可用性是保障行车安全的一个重要组成部分。
本次培训中十二位老师以他们渊博的知识和风趣活泼 的讲解向我们介绍了《高速铁路调度集中》《列车运行控制 、 系统原理》《RBC 无线闭塞原理与应运》《临时限速系统》 、 ， 等十二门课程.这次培训不仅了解了高铁方面的技术还提高了自己的 业务水平和效率，通过这次学习让我从中不仅学会了业务知 识还学会了很多安全知识。希望段领导可以多举办类似的培 训活动，从源头抓起，提升职工的综合素质，使之更好的服 务于现场，为现场维修人员处理设备故障提供有力手段，也 为信号设备向状态修过渡提供了良好的设备基础。以我做起 我会把自己学到的知识同时传达于大家，共同学习与进步.格电子工区： 董海英 2012 年 11 月 30 日
高铁列车长培训心得体会
高铁预备列车长培训心得体会我有幸考上了高铁列车的列车长，并有幸在 2015 年 12 月 17 日 ——26 日这段期间参与了培训，能参与这次人才聚集的培训，我感 到十分荣幸，为期 10 天的培训让我感觉意犹未尽，这次的培训也让 我受益匪浅。
全天候、 大运能、 高速度、 舒适安全、 低能耗、 轻污染、 成本低、占地少，投资省、效益高等是高速铁路具有的特点，高速铁 路的发展，不仅为铁路周边的百姓带来便利，也为社会和经济的发展 提供了强有力的支撑，作为高速铁路工作岗位上的一员，我们以成为 高速铁路上的服务者而感到荣幸。
12 月 17 日上午，在段领导的带领下，全体培训人员进行了开班 动员，在领导的激励下，在为乘客服务的精神动员下，我等培训人员 倍感志气昂扬、精神大振。随后，在宋骞老师的带领下，我们进入了 《当好一名列车长面临的机遇和挑战》的课程培训，这两个学时的培 训，让我们懂得了考上列车长后应该抓住的机遇，以及面临挑战之时 应该不卑不亢、镇定面对，将挑战变成动力的态度。
12 月 17 日下午， 我们进入了 《列车长的实践体会》 、 《电报》 、 《客 运记录》等课程的培训。在第一天充实的课程培训下，我们兴致勃勃 地迎来了 12 月 18 日的培训课程，12 月 18 日，在储桃红、从上芝、 陈洁三位老师的带领下，我们完成了《心理减压与情绪管理》 、 《乘务 管理》 、 《服务案例》 、 《客运规章、细则》课程的培训。
12 月 19 日，在林建中、李建华两位老师的带领下，我们完成了 《安全风险管理》 、 《运输收入管理》的课程培训，12 月 20 日，我们 参与了业务学习和路风管理，在这几天的学习当中，我们收获良多， 在学到自己业务知识以外，我们还学到了很多做事的方法和道理，在 此，我对各位对我们进行培训的老师深表感激。
12 月 21 日下午，我们参与预备列车长培训的一行人员进行了户 外拓展训练，在拓展训练中，无论是晨跑，还是用鼓颠球，都让我们 清楚明白了团队的力量，个人的力量是有限的，但是团队在一起，互 相帮助互相鼓励，就能攻克各种难关，在此，我也明白了“三个臭皮 匠赛过诸葛亮”这句话，只有和团队在一起，我们个人的力量才会发 光发热。
高速铁路具有运行速度高，行车密度大等特点，高速铁路的安全 性一直是铁路行业乃至全社会关注的重点。
在这次的预备列车长培训 中，我深刻地明白作为一位高铁工作人员甚至是高铁列车长，全面的 职业素养和强大的心理素质，在高速铁路安全运输中的重要作用，此 外，作为一名高铁运输列车长，对高铁运输各岗位上的工作人员们也 起到了重要作用。
在此次为期十天的培训中，我学到了业务上的知识，也学到了为 人处世的方法，我会将这些学到的知识带到工作当中，争取做一名为 铁路事业服务、为社会服务的出色列车长。